Въпрос на тегло Статия Автомобилни производствени решения
От ams_jamesbakewell 2017-10-03T10: 26: 22 + 01: 00
Марките все повече избират стомани AHSS, което надхвърля прогнозите на стоманодобивните компании
Решението на Audi да използва пластмаси, подсилени с въглеродни влакна (CFRP) в корпуса на своя A8 в масово производство, спечели много внимание на медиите, но широкото използване на стомана, а не на алуминий в този модел може да бъде по-значимо. Кабината на водача е изградена от стоманени компоненти с висока якост, тази зона се състои от долната част на предната преграда, страничните подложки за краката, B-колоните и предната част на линията на покрива. Всъщност над 40% от корпуса на A8 ще бъде направен от стомана, с 32% повече от модела от 2009 г.
17% от корпуса на A8 (на снимката по-горе) ще бъде от закалена стомана (PHS), която ще дойде отчасти от ArcelorMittal. Тези стомани имат граница на текучест 1500 MPa след втвърдяване в пресата. Някои от ламаринените части, използвани в корпуса, са с различна дебелина, а други се подлагат на частична термична обработка. Това намалява теглото и увеличава здравината, особено в ключовите зони за безопасност на автомобила.
Директорът на Audi Light Construction Center, Бернд Млекуш, наскоро информира германския вестник Frankfurter Allgemeine Zeitung: „В бъдеще няма да има автомобили, които да са направени изключително от алуминий. Оценките по PHS ще играят ключова роля в това отношение. Класовете PHS се намират в сърцевината на пътническата кабина, която предпазва водача и останалите пътници в случай на сблъсък. Ако сравним съотношението между твърдостта и теглото, PHS стоманите превъзхождат алуминия ".
Кенет Олсон, автомобилен специалист в SSAB, коментира: „Тенденцията на пазара на превозни средства от висок клас да се използват конструкции с много материали, а не изключително алуминий, се увеличава. Това изглежда е оптималното решение за намаляване на теглото и предлагане на добри резултати при сблъсъци. ".
Пътят на стоманата Технологиите за свързване на каросерията включват ролково зашиване на ламелите на предната и задната врата. Тази студена и механична технология се използва за свързване на алуминиевата странична рамка към PHS листовете на B-колоната, линията на покрива и опората за крака. Чрез този процес инженерите на Audi постигнаха подобрения до 36 мм в облицовката на вратите спрямо предшественика. По този начин достъпът до колата също е по-удобен и увеличава зрителното поле на водача около A-колоната, ключова зона за безопасно шофиране.
„Завръщането на Audi към стоманата за луксозния сегмент A8 ясно показва, че цената не е единственото предимство на стоманите AHSS“, казва директорът на ArcelorMittal за автомобилен маркетинг Брад Дейви. „Що се отнася до безопасността, не можете да постигнете ефективността на стоманата. Стоманата е гъвкав материал, който непрекъснато се развива, за да отговори на предизвикателствата, породени от еволюцията на автомобилния дизайн. И същото важи за предизвикателствата на потребителската икономика ".
Според президента Бил Дъглас от дистрибутора на валцувана стомана LexCentral, значимостта на решението на Audi да използва стомана остава да се види. Това е добре за стоманената индустрия, разбира се, но Douglass посочва, че марките произвеждат високопроизводителни стоманени превозни средства от дълго време и че този нов подход е следствие от удара върху стоманодобивната индустрия.
"Завръщането на Audi към стоманата в A8 ясно показва, че цената не е единствената причина да се използват усъвършенствани високоякостни стомани". - Брад Дейви, ArcelorMittal
„Мисля, че решението на Ford да произведе пикапа F-150 в алуминий нанесе голяма вреда на стоманената индустрия", обяснява той. „Голямото предимство на стоманата е здравина и издръжливост и затова няма конкуренция в индустрията секторът за превозни средства. Това е идеален набег за алуминий, много по-лек, но и по-крехък.
„В крайна сметка мисля, че производителите на алуминий бяха единствените победители в този сценарий, тъй като досега не бяха участвали на пазара за камиони. Стоманената индустрия загуби тази битка, но мисля, че и Форд я загуби. GM успя да разкаже посланието за тяхната сила и издръжливост в рекламите и те бяха прави: Ако искате да спестите гориво на миля, алуминият предлага икономии. Ако обаче искате да носите много тухли, дърво или друг тежък товар, стоманата е най-добрият вариант.
„Мисля, че пикапът Ford F-150 все още е номер едно по продажби, но е загубил пазарен дял поради това решение. След време ще разберем дали това е бил ключов момент в историята на Ford, тъй като досега той се радваше на голяма лоялност на американския пазар, особено сред шофьорите на камиони. ".