Вижте темата - RALLY DAKAR 2013
Остава по-малко от месец до 5 януари, те започват най-тежкото рали в света в град Лима и аз отварям тази страница, където ще публикувам всичко, което намеря публикувано за положението на камионите в ралито. Надявам се да ви хареса и очаквам мнението и публикуването на новини от повече външни лица. RALLY DAKAR 2013 започва тук.
DAKAR 2013: ИЗКЛЮЧВАНЕ КАТО СТАНДАРТ
Презентациите са излишни. По време на петото си нахлуване в южноамериканските земи, Дакар ще бъде посрещнат от три страни, които са показали своите прелести през последните години. Няма смисъл да се поддържа загадката, тъй като турнето ще говори ясно и ясно от 5 до 20 януари следващата година. За първи път пустинята с главни букви ще излезе на сцената от първите етапи на ралито. След като се съберат с Лима, пилотите веднага ще влязат в брашно. Денят за почивка в Сан Мигел де Тукуман ще представлява голямото спасение за пилотите. За да стигнат до Сантяго, те ще трябва да изминат разстояние от повече от 8000 километра.
ТРИ ДЪРЖАВИ: ПЕРУ - АРГЕНТИНА - ЧИЛИ
PERU, ЕПИЗОД II
Откритието на Перу очарова онези, които успяха да достигнат този етап от ралито през 2012 г. В изданието от 2013 г. всички пилоти и отбори ще имат възможността да го видят със собствените си очи в най-внушителните хребети на дюните, които са пресичани по от 2009 г. Никога досега в историята си Дакар не е започвал в пустинята. Въпреки че дозировката на трудностите ще позволи на напрежението да нараства постепенно, ясно е, че 2013 г. Дакар не оставя място за импровизация.
АРГЕНТИНА, МНОГОЦВЕТНА
Преминавайки Андите, след първото нахлуване в чилийските земи, ралито ще навлезе в съвсем различна Америка, където пилотите ще бъдат изправени пред голямо разнообразие от терени, което ще благоприятства, следователно, най-гъвкавия. В Аржентина адаптивността ще бъде от съществено значение за преминаване към различен тип шофиране и различен запис на управление на състезанието. Въпреки че пясъчната дажба ще бъде по-малко значителна, отклонението към земята на гаучосите ще завърши с голямо изпитание, при което само истинските пилоти на пустинята ще се чувстват спокойни.
ЧИЛИ, ПО ДВУБЛИКАТ И В КАПИТАЛА
Чилийската територия ще бъде домакин на две отделни фази, и двете от които са решаващи. Завръщането в страната на пустинята Атакама ще запази терен с изключителна съпротива за пилотите. Като последно предизвикателство за съпротива, сесиите ще бъдат оковани в дюните до навечерието на пристигането. Преди да приключат ралито в Сантяго, водачите ще се сблъскат с първокласни трудности.
_________________
Тони
Състав на екипа
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Стейси/Руф/дер Киндерен (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Biasion/Albiero/Huisman (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Kuipers/Torrallardona/van Eerd (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Митници/Рамка/Кули (IVECO TRAKKER Evolution 2)
IVECO Powerstar (торпедо)
Тегло и измервания
Дължина: 6800 мм.
Ширина: 2550 мм.
Височина: 3000 мм.
Междуосие: 4400 мм.
Общо тегло: 8 600 кг в празно състояние; 9 400 кг в изправно състояние.
Разпределение на теглото отпред/отзад: 50%/50%.
Двигател
Тип: IVECO Курсор 13
Обем: 12.9 литра
Характеристики: 6 цилиндъра в ред, 24 клапана.
Максимална мощност: 840 CV при 2200 об/мин
Максимален въртящ момент: 3600 Нм при 1200 об/мин.
Предаване
Съединител: Единичен диск с диаметър 430 мм.
Скоростна кутия: ZF 16S2210D.
Шаси
Надлъжна люлка: Конструкция на стълба със стомана с високо напрежение (KF600).
Размери: 260 x 75 x 6 без вътрешна армировка
Окачване на предния мост: тройни листни пружини L&P с 4 амортисьора на Donerre на ос, монтирани с винтови пружини.
Окачване на задната ос: L&P двукрилни листови пружини с 4 амортисьора Donerre на ос, монтирани с винтови пружини и стабилизатор
Гуми: Michelin 14 R20 XZL
Резервоар за гориво: 700 литра.
IVECO TRAKKER Evolution 3
Тегло и измервания
Дължина: 7000 мм
Ширина: 2550 мм
Височина: 3200 мм
Междуосие: 4400 мм
Общо тегло: 8 600 кг празно; 9.400 кг готов
Разпределение на теглото отпред/отзад: 55%/45%.
Двигател
Тип: IVECO курсор 13
Обем: 12.9 литра
Характеристики: 6 цилиндъра в ред, 24 клапана, инжектори Bosch, турбо Holset
Максимална мощност: 840 CV при 2200 об/мин
Максимален въртящ момент: 3600 Нм при 1200 об/мин
Предаване
Съединител: Единичен диск с диаметър 430 мм.
Скоростна кутия: ZF 16 S2210D
Шаси
Надлъжна люлка: Конструкция на стълба със стомана с високо напрежение (KF600).
Размери: 260x75x6 без вътрешна армировка.
Окачване на предния мост: тройни листни пружини L&P с 4 амортисьора на Donerre на ос, монтирани с винтови пружини
Окачване на задната ос: L&P двукрилни листови пружини с 4 амортисьора Donerre на ос, монтирани с винтови пружини и стабилизатор
Гуми: Michelin 14 R20 XZL
Резервоар за гориво: 700 литра
Редакционна el4x4.com
Снимки: IVECO
Повече информация в нашия Raids Channel: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html
_________________
Тони
ВЛАДИМИР ЧАГИН: "ЛЕЧАЕМ ВСИЧКИ НАШИ РИВАЛИ С УВАЖЕНИЕ"
Един от най-великите шофьори на камиони в Дакар е руснакът Владимир Чагин, който на волана на Камаз е пилотът с най-много етапни победи, шестдесет и три, а също така има общо седем победи на свое име, пет от които със Семен Якубов, основател на екипа на Kamaz Master и организатор на ралито на копринения път и с механик Сергей Савостин. Но след като закачи шлема, Владимир Чагин промени ролята си в отбора на Kamaz Master, сега той е директор на отбора и треньор на новите състезатели.
В Rallyraid.es искахме да разговаряме с наградения руски пилот, за да ни разкаже как екипът на Kamaz Master подготвя Дакар, който може да се счита за руския „национален отбор“ на шофьори на камиони.
След три години (2009, 2010 и 2011), доминиращи в Дакар в Южна Америка, сега отборът се бори срещу холандския отбор DeRooy (Победител от 2012 г.). Това добавя ли повече натиск, отколкото в предишните издания, или е абсолютно същото всяка година?