Вижте Тема - Локомотиви 308 без собствена спирачка
за Битие »Нед. 16 август 2009 г. 18:47
Искам да разбера, че при „липсата на подходяща спирачка“ авторът се позовава на това, че процентът на спирачната маса е недостатъчен въз основа на характеристиките на линията за изолиран 308 локомотив. Тоест нямаше достатъчно спирачен капацитет, за да слезе сам по линията.
За да обясним това, трябва да разберем концепцията за "процент на спирачна маса", което е, да го кажем така, начинът, по който железопътната линия трябва да свързва теглото и спирачния капацитет на превозното средство.
Теглото на спирачката на превозното средство се получава въз основа на тестове, определени от UIC, въз основа на разстоянието, което превозното средство трябва да спре с определена скорост, и се изразява в тонове. Например, спирачното тегло на „японски“ локомотив 269.4 е 97 тона в режим (висока мощност), 77 тона в режим P/V (пътници) и 58 тона в режим G/M (стоки). Следователно е ясно, че 269.4 при същите условия ще може да спира много по-ефективно при режим с висока мощност, отколкото в режим G/M (Стоки), и следователно ще може да "работи повече" чрез спиране с висока скорост. спиране на мощността при стоки.
За да получим процента на спирачната маса, трябва да разделим спирачното тегло на теглото на локомотива, в случая на 269.4, който тежи 88 тона в изправно състояние:
За режим ---> (97/88) x 100 = 110%
За режим P/V ---> (77/88) x 100 = 87%
За режим G/M -> (58/88) x 100 = 66%
В мрежата обикновено за всеки тип има процент на спирачка, който даден материал трябва да циркулира при този тип. Материал, било то изолирано превозно средство, кола или пълен влак, както за стоки, така и за пътници. И е както следва:
Тип 50 P/V 35% G/M 45%
Тип 60 P/V 40% G/M 50%
Тип 70 P/V 45% G/M 55%
Тип 80 P/V 55% G/M 65%
Тип 90 P/V 65% G/M 75%
Тип 100 P/V 65% G/M 75%
Тип 110 P/V 75%
Тип 120 P/V 90%
Тип 130 P/V 105%
Тип 140 до 160 P/V 120%
Тип 180 до 200 P/V 135%
Тип 220 P/V 150%
От тип 110 има само режим P/V, тъй като влаковете в G/M, по правило, не могат да се движат със скорост по-висока от 100.
Събирайки двете данни, получаваме, че любимият ни 269.4 ще може да циркулира, изолиран, при следните максимални типове:
В (110%) ще можете да циркулирате с максимална скорост от 130, което изисква 105% (P/V)
В P/V (87%) можете да циркулирате с максимална скорост 110, което изисква 75% (P/V)
В G/M (66%), той ще може да циркулира при тип 80 максимум, което изисква 65% (G/M)
Като подчертавам, обяснявам, че разликата между различните режими на спиране в превозното средство се крие в.
В G/M времето за пълнене на спирачните цилиндри (т.е. времето, необходимо за действие от момента, в който дадем командата за спиране, докато спирачката действа ефективно), е 18 секунди в приложението и 40 45 секунди за освобождаване, тоест това е бавна спирачка, подходяща за много дълги и тежки влакове, които не развиват голяма скорост. С това се постига по-бавно и равномерно прилагане на спирачките, без да се причинява, например, че при много дълъг влак ние даваме команда за спиране и докато първите превозни средства на влака вече спират с необходимата мощност, последните все още има освободена спирачка, предизвиквайки ефект на "лавина/акордеон" във влака. И при освобождаване същото, че главите не се разхлабват напълно, когато опашките все още са стегнати, причинявайки обратния ефект, с още по-голяма опасност, защото бихме могли да счупим кука поради ефекта "акордеон". Чрез затягане и разхлабване по този бавен начин, ние оставяме време въздухът в спирачната тръба да има време да донесе ред на всички превозни средства навреме, обяснено „грубо“.