Усъвършенствани осветителни системи в автомобилите

Системата осветяване на автомобил (и като цяло на всяко превозно средство, което циркулира по обществен път) е от съществено значение, тъй като, както добре знаете, той ни позволява да виждаме и да бъдем виждани. Въпреки че може да не го осъзнаваме, това е друга система за сигурност (а не просто набор от светлини, които ни позволяват да шофираме през нощта). Тъй като автомобилът е автомобил, той се е развил заедно с наличната технология.

системи

Вече е гарантирано „да бъдеш видян“ (достатъчно е да не си на тъмно), този раздел се е развил малко. Вграждането на дневни светлини може да се счита за последна итерация (те вече са задължителни за автомобили, произведени в Европа), както и въвеждането на енергоспестяващи лампи (например светодиоди, които сами по себе си вече дори не са лампи като такива) . Където е имало голям напредък през последните 10 или 15 години, е в раздела за „Вижте“ повече и по-добре.

Видове лампи или излъчватели на светлина

Има четири вида лампи (разговорни крушки), които днес са монтирани в нашите автомобили и не са точно модерни. Лампите с нажежаема жичка (или лампи с нажежаема жичка) са на повече от 130 години (въпреки че нещо се е развило по това време), докато толкова модерните светодиоди са (може би не вярвате) на повече от 80 години.

Нажежаема жичка

В лампите нажежаема жичка, При преминаване на електрически ток през метална нишка (в наши дни волфрам), която действа като съпротивление, той става червен и излъчва светлина (и топлина). Нажежаемата жичка е затворена в стъклена крушка вътре, която е била евакуирана (или напълнена с благороден газ, например криптон). Те са най-неефективните (т.е. тези, които консумират най-много) и тези, които продължават най-малко, така че дните им могат да бъдат номерирани.

Халогени

Лампи халогени: принципът е един и същ, само ако вместо вакуум ампулата се напълни с халогенен газ, нажежаемата жичка издържа по-дълго и излъчва повече светлина (при същия разход) и по-бяла.

С достигане на по-високи температури ампулата вече не е направена от стъкло от силициев пясък (конвенционално стъкло), а от кварцово пясъчно стъкло (и поради тази причина, когато го поставяте, ампулата не трябва да се докосва с голи пръсти. Халогенна крушка, като леко киселинното рН на кожата (от маслото и потта, които може да отдели) уврежда този тип стъкло.

Те бяха първата голяма промяна в фаровете на автомобила, позволяваща повече светлина (и не толкова отдавна, преди около 30 - 35 години).

Ксенон

Лампи ксенон (или HID, за разтоварване с висока интензивност): Известни също като газоразрядни лампи. Вътре в ампула от кварцово стъкло нямаме нажежаема жичка, а два много близки волфрамови електроди, но не в контакт. Флаконът е пълен с живачни пари, метални соли и ксенонов газ. Когато токът достигне един от електродите, той „прескача“ към другия, произвеждайки електрическа дъга, която дава голямо количество много бяла светлина (леко синкава).

Колкото и да е странно (тъй като за запалването е необходим импулс с високо напрежение), те консумират по-малко по време на работа от халогенните лампи (при къси светлини само 35 W в сравнение с 55 W при халогени).

Този тип лампи означава още една голяма промяна в осветлението на автомобила, тъй като все още го има Повече светлина, по-хомогенна и по-бяла (зрението е по-малко уморително). Макар и с цената на много по-висока цена. Халогенната лампа може да струва около 12-18 евро за единица, докато ксеноновата лампа може да струва около 150-200 евро за единица. Предполага се, че ще продължат по-дълго време. По принцип те се използват при къси светлини (къси), но сега също и при дълги светлини (дълги).

The светодиоди (LED), се състоят, основно, от полупроводников материал, капсулиран в малка пластмасова леща. Чрез преминаване на електрически ток при ниско напрежение през светодиода, той излъчва светлина (за простота няма да говоря за електрони или фотони).

Те са големият залог през последните години. Или заради естетиката, или заради по-ниския си разход (много полезен например при електрически автомобили), все повече автомобили се виждат с фарове или LED светлини. В дневните светлини те несъмнено преобладават (тъй като имат много висока яркост), но ги виждаме все повече и повече в задните габаритни светлини, стоп светлините или светлините на пътепоказателите (мигачите).

При високоефективните фарове в късите светлини се използват светодиоди. Недостатъкът на LED фаровете е, че те са значително по-скъпи (въпреки че имат и много по-дълъг живот). По отношение на цената на автомобила обаче, това не означава толкова висока цена.

Пример за разумно достъпен компактен автомобил, а също и хибрид, който стандартно има дневни LED светлини, е Toyota Auris HSD (за който говорихме подробно в Future Motor Passion). Сред електрическите автомобили, продавани в Испания, Nissan LEAF има светодиоди в задните си светлини, както и в предните габаритни светлини.

Дизайн на фара, отражателите и прожекторите

Преди години фаровете бяха полупрозрачни. The дисперсионен кристал не позволяваше да се види интериорът. Всъщност стъклото беше главният герой, защото беше издълбано (или икономически формовано) вътрешно от оптична гледна точка (образуващо хоризонтални призми) и беше отговорно за разпределението на светлинния лъч.

В днешно време сме преминали към прозрачни дисперсионни очила (обикновено от поликарбонат и око, чувствителни към UV лъчение, така че те се влошават, ако слънцето ги удря твърде много). Така че, за да контролира разпределението на светлинния лъч, генериран от лампата, той разчита на геометричния дизайн на рефлектора, параболичен или елипсовиден, или елипсоидална леща (при проекционни фарове, които постигат приблизително 10% повече светлина).

Повече видимост: фарове за мъгла и фарове

От много години водачите искат повече светлина и при различни обстоятелства така се раждат фаровете и допълнителните стратегии.