Тренирайте на магнитната стойка; етичен; Ще спре; интервю с Анатоли Уницки ал пери; дико;
„Ако постигнахме някакво чудо да се отървем от всички пътища, желязо и асфалт, щяхме да освободим площ, равна на територията на пет територии на Великобритания“ - казва инженер Анатоли Уницки в интервю с журналиста Александър Никонов. Респондентът подчертава, че учените са започнали да говорят за вредното въздействие върху околната среда на транспортните мрежи в края на 19 век, като се оплакват, че с тежестта на могилата си пътното платно образува т. Нар. "Ниско разположен язовирен натиск", който нарушава хидрология на почвата. Досега често сме виждали преовлажняване от едната страна на пътя и отводняване от другата. И това е най-малкото от нещата, които се случват.
Генералният дизайнер на "Unitsky String Technologies Co." повдигна предположението, че развитието на съвременните транспортни системи е задънена улица: те не са предназначени да развиват публична инфраструктура, а да привличат човешките маси към бързо нарастващата „екзема“ на градовете, водеща до пренаселеност, смъртоносен глад и (може би много по-опасна) загуба на културна идентичност.
Прочетете за „смъртта на миналото“ и очакваната еволюция на човешката цивилизация в интервю със създателя на „Превоз на нишки“ на Unitsky, публикувано в „Москва вечер“.
Изобретателят Анатоли Уницки: Илон Мъск е наивен младеж, който е прочел твърде много книги с научна фантастика
22:22 ● 14 юни ●
Анатоли Уницки, автор на двеста изобретения, член на Федерацията на космонавтиката на СССР и, най-важното, инженер на големия шрифт.
"Московска вечер" продължава поредица от разговори за бъдещето: в един от предишните броеве публикувахме разговор между наблюдателя Александър Никонов и синоптика Сергей Переслегин. Днес даваме думата не на теоретик, а на инженер, чиито проекти може да изглеждат като глави от популярен роман от средата на миналия век. Но бъдещето винаги е било дело на хора, чиито идеи са били трудни за приемане поради тяхната вяра. Анатоли Уницки е един такъв изобретател.
- Какво е това - "теленен транспорт"? И как ще се промени лицето на цивилизацията?
- Това е най-бързият и екологичен транспорт, сравним по скорост със самолет, който в бъдеще ще замени не само железниците, но и автомобилите. И това ще промени облика на цивилизацията, защото всичко се определя от свързаността, тоест от транспорта и логистичните комуникации. И затова днес живеем в „петна“ на градовете, които са свързани помежду си с бърз въздушен транспорт, а другите много бавно. Транспортът на нишки е кръстоска между едната и другата. И така градовете ще станат линейни. Градската мрежа ще обхване цялата планета.
- Миналото умира. И сега всичко е наред. Защо "на нишки"?
- От думата "нишка". Представете си поредица от високи кули по тип кули за пренос на енергия или мостови кули. Между тях има две дебели нишки.
Всъщност няма разхлабени резби: това е претенцията, която прави кабела резба. Само между нашите опори няма опънати кабели, а компактни греди с пълнеж от бетон и стомана. По тези два успоредни лъча модулът се премества от една опора на друга. На стоманени колела върху стоманена релса.
- Не е ли твърде примитивно за иновативна технология? Току-що издигнахте железниците над земята! Къде е авансът? Илон Мъск мечтае за магнитни носители. А в Китай вече има истински влак за магнитна поддръжка. Пътувайте със скорост 400 километра в час от летището до Шанхай.
- Защо тогава изобщо са направили влак с магнитно окачване?
- Те са инженери, не са икономисти. Платиха им - направиха. Мисля, че за Китай това беше проект за изграждане на имидж: за първи път в света те направиха това, което писаха писатели на научна фантастика. Но никъде другаде няма да има такава лудост. Тъй като загубата на енергия от аеродинамично съпротивление в една пола на магнитно влакче е по-голяма от енергийните разходи за преместване на целия ни модул!
- Да речем. Мускус в допълнение към мечтите за влакове с магнитна опора във вакуумни тръби има истинска електрическа кола. Сериен. На колела, как ви харесва.
- Неприязън. Нашият модул е седем пъти по-ефективен от автомобил "Тесла". Тъй като стоманеното колело на стоманената релса има незначително малка контактна точка и съответно съпротивление при търкаляне, за разлика от гуменото колело, което изразходва по-голямата част от енергията си, деформирайки каучука и загрява въздуха вътре. Но най-важното не е това!