Transaero Airlines

Трансаеро Това е частна авиокомпания, която започва въздушни пътувания през декември 1990 г. По отношение на безопасността на полетите, компанията е една от първите десет в света. При редовните полети на авиокомпаниите има четири класа обслужване на пътниците.

Малко история и полблематики

Но по време на кризата от 98 г. компанията трябваше да продаде 9 самолета, оставяйки след себе си 8. Те бяха доста влошени Boeing 737 (средно около 20 години служба).

Компанията затвори най-много полети, преструктурира дългове, но остана на повърхността.

През следващите години компанията получава нови сертификати, откриване на нови маршрути, увеличаване на флота (до 57 борда 2010 г. в години).

Компанията представя първите напълно електронни билети.

Компанията подписва договори за доставка на оборудване за милиони долари с Boeing, Airbus и Sukhoi Sukhoi Civil Aircraft.

Компанията претърпя преструктуриране, оптимизиране на разходите, но следващата криза през 2008 г. доведе до загуба на всички усилия.

През 2009 г., според ръководителите на Transaero, стана известно, че компанията има отрицателен капитал и това трае поне 3 от годината.

ДЕЙСТВИЕ 3, крайност. Не се отказвайте от затвора и кесията.

През 2014 г., според съобщения в някои медии, г-жа Плешакова е подала молба до правителството с искане за държавна гаранция за 10 милиарда рубли. Ръководството на Transaero в хор отрече тази информация, като предостави доклади и цифри за устойчив растеж на печалбите.

Получен е обаче заем от VTB в размер на 9 милиарда рубли, както и държавни гаранции.

Според списъка на дълга RBC "Transaero" преди заседанието на правителството беше:

• "VTB» - 12,7 милиона рубли
• "Газпромбанк" - 8 милиона.
• "Novikombank" - 8 милиона.
• Кредитна банка на Москва + Promsvyazbank - 7,5 милиарда.
• Сбербанк - 6 милиарда.
• "Rosselkhozbank" - 6 милиона.

Както е известно по това време, "Аерофлот" отказа да купи "Трансаеро". Но на правителствено заседание, с участието на "Аерофлот", кредитни и лизингови компании, не бе намерен компромис.

Финал

Краят се оказа логичен. Трансаеро винаги е работил само за себе си. Компанията не пое ангажименти или преговори с други членове на фирмата. Тя следваше собствената си политика за закупуване на стари самолети и намаляване на цената на билетите и увеличаване на пътническия трафик на всяка цена. Кланът Плешаков също е имал лични разногласия с някои от ръководителите на авиокомпаниите, които са стигнали до вражда. С този подход компанията остана във вакуум на пазара на въздушен транспорт и, както знаете, не може да продължи дълго във вакуум.

Въпреки ясната подкрепа на властите, от която те изляха всякакви облаги и индулгенции върху компанията, Transaero се увлече твърде много в надпреварата за лидер. Компанията получи статута. заеми срещу обещания за закупуване на руски самолети. Но той не бързаше да купува Ту-204, Ту-214 и SSJ 100. Трансаеро предпочиташе да вземе самолети под оперативен лизинг. Във флота на авиокомпанията (за 2013 г.) са наети 67 самолета.

Компанията създаде излишък от самолети, като непрекъснато увеличава нерентабилните маршрути, надявайки се да покрие загуби по международни маршрути. В очакване на повече линии и повече пътнически трафик.

Но през 2013-2014 г. в туристическия сектор имаше ураганна криза. Вълна от банкрути на туроператори, западни санкции, увеличаване на обменния курс на западните валути, рязко намаляване на пътникопотока на чуждестранни полети, окончателно подкопаха едвам холдинга.

Още през 2014 г. влошената икономическа ситуация, събитията в Украйна обобщиха идеята на собствениците да продадат бизнеса.

С първоначалната цена от 300 милиона, ставката беше намалена до преди половин година 100 милиона.

Според някои източници Aeroflot може да получи 35 самолета от застоялата компания. Наетите самолети ще бъдат прехвърлени на други компании. А около 11 000 души от квалифицирания персонал на "Трансаеро" ще останат без работа.

---