Toyota Hilux JMP RACING код 4x4
Отзад Toyota hilux от JMP RACING има страхотен човешки екип и страхотно семейство. Naranjos имат офроуд и страстта си към състезанията в своето ДНК.
Toyota Hilux, която ви представяме, не само крие хиляди часове работа, стотици дни планиране и развитие, но също така е продукт на желязната воля на Антонио и Хосе Мария, които, безусловно подкрепени от техния екип от механици, са успели да ударят следите Испанско първенство по офроуд рали състезателен автомобил от най-висок клас, готов да участва в международни състезания, както в Европа, така и в Африка.
През април 2018 г. присъствахме на официалното представяне на екипа и на
Toyota Hilux Racing. Когато го видяхме, впечатлението не можеше да бъде друго, бяхме преди истинска рейд кола.
Страшната му фигура не остава незабелязана, с ширина 2 метра и тяло, където преобладава кевларът, 8-шоково окачване, състезателен резервоар за гориво, FIA ролка и абсолютно състезателен интериор.
Работата по този автомобил е впечатляваща, беше напълно разглобен, за да го трансформира напълно. На шасито е монтирана тръбната конструкция, която изгражда предпазната арка, всички конструктивни елементи за поддържане на радиатори, тръби, електрически вентилатори, резервоари, електрическа инсталация и дълги и т.н. от компоненти, най-скрити под обновено, по-широко и съкратено тяло.
Основата е добре познатата и здрава TOYOTA HILUX 3.0 D4D с редови 4-цилиндров дизелов двигател, Common Rail, турбокомпресор, 2982 кубика, 5-степенна ръчна скоростна кутия, мощност 171 к.с. и въртящ момент 343 Nm.
Въпреки запазването на оригиналния двигател, както и скоростната кутия и трансмисионните групи, са приложени всички подобрения, които разрешенията на FIA за категорията T1N.
ДВИГАТЕЛ TOYOTA HILUX
Двигателят е напълно оригинален, въпреки че турбото е заменено с друго, направено по мярка, което позволява по-голямо търсене на налягане и поток при извършване на усилването.
Капацитетът на охлаждане на двигателя се увеличава с големи радиатори за охлаждаща течност и масло и големи електрически вентилатори, разположени в задната част на автомобила.
В допълнение към тези подобрения на двигателя, където е работил и много, е в раздела за електроника.
Тук има забележителна промяна, тъй като тя има изцяло нова електроника със спортен дизайн на двигателя, до такава степен, че цялото окабеляване е заменено, за да го адаптира към новите си функции изцяло за състезание.
Както ECU, така и моторното окабеляване е направено по поръчка за по-добро и надеждно електронно управление. Също така се стремят да минимизират възможните повреди в състезанието, инсталирани са множество сензори, които получават директна информация и информация в реално време от най-малките подробности за това, което се случва в двигателя, от съществено значение за избягване на счупвания и постигане на надеждност.
Останалата част от електрическата инсталация, съединителите и компонентите, които не са пряко свързани с двигателя, също са направени по мярка и са заменени, като се отменя всичко, което не е от съществено значение в състезанието, като по този начин се избягват възможни повреди.
Това, което не е там, не е счупено.
КОРОБНА РАБОТА
Основна цел, намаляване и подобряване на разпределението на тежестите. Всички движещи се части на тялото са заменени от други, изработени от кевлар, като по този начин се постига значително намаляване на теглото на автомобила.
Също така от кевлар е монтиран на покрива въздуховод, чиято функция е да охлажда радиаторите и задните спирачки.
За да остане в категорията T1N, оригиналното шаси, с странични елементи и напречни елементи, е запазено.
Новата каросерия е по-широка и по-къса, тъй като е съкратена както отпред, така и отзад.
Опаковани от новата каросерия, ние намираме предпазната арка, проектирана и произведена по мярка в съответствие с хомологацията на FIA.