Toyota hilux 2
24 април 2017 г.
Ноел Гарсия Гомес
Мина време и месеци по-късно имахме възможността да присъстваме на ексклузивна международна презентация на новия Hilux в Намибия. Както можете да видите в този доклад, ние правим първите заключения от новите промени, сред тях нов по-чист двигател, преработено шаси по отношение на твърдост и рамка, адаптирана към новите изисквания на сегмента. Въпреки това, въпреки изключителността на орографията на тази африканска държава, предстоеше този по-задълбочен тест тук у дома и в по-общи условия и терен за потенциалните потребители.
След този тест обаче подчертайте отличната динамична ангажираност на този 2.4 . Вярно е, че мощността му е една от най-ниските в сегмента, но в замяна е в състояние да предложи 400 Нм въртящ момент между 1600 и 2000 об/мин, забележителен въртящ момент, за да осигури на този двигател достатъчна реакция при ниски скорости, независимо от теглото транспортирани. Задвижващо устройство, което също блести с отлична изолация срещу шум и вибрации, което също допринася за повишаване на качеството на каране.
Преработена промяна
Въпреки това двигателят винаги е готов да предложи висока производителност между 1500 и 3000 оборота в минута. В тази лента на брояча на оборотите изглежда, че сме изправени пред автомобил с по-висока производителност и само под тази лента той ни приканва да намалим, нещо, което обикновено не се случва, тъй като кратките му разработки позволяват безпроблемно поддържане на средни скорости.
Разликата в работния режим е съвсем очевидна между Power и Eco. При първия се оценява по-бърза доставка на производителност, като се ускорява по-силно при всеки намек на педала. Напротив, Eco размива тази реакция повече и следователно се получава по-тиха доставка на двигателя и следователно по-нисък разход на гориво.
Потреблението се коригира в своя сегмент
И точно в тази реална употреба ние вярваме, че този Hilux блести по-ярко. Далеч от грубата и спартанска концепция за шофиране на своя предшественик, новият пикап на Toyota получи серия от малки трансформации, които го правят превозно средство, по-подходящо за ежедневна или дори непрофесионална употреба.
Следващата голяма промяна е задното окачване, което все още е твърда ос с листови пружини, но листовите пружини вече са разположени над оста, като в същото време спечелете 10 сантиметра дължина и намалете параболичното , което заедно с амортисьори с нови анкери позволява по-голяма еластичност и ход на окачването. От друга страна, независимият преден мост с двойно рамо и пружини едва ли варира, освен с пренастройка на геометрията му.
Система против търкаляне
Е, резултатът от всичко това е толкова далеч от грубостта на предците му, Hilux Той има поведение, по-подобно на това на конвенционалния офроуд от това на чисто индустриално превозно средство. На пътя все още е автомобил с висок център на тежестта и ясна тенденция към търкаляне, въпреки че способността за филтриране на нередности е много забележителна и е трудно да се постави под въпрос сцеплението на превозното средство поради типичното отскачане на задния мост и листовите му пружини., дори шофиране в 4x2.
Ефективно и безопасно
За да се избегне това, Toyota е поставила предупреждение за диференциално прегряване което ще покаже, че го злоупотребяваме и ако продължим да настояваме за тази тромавост, тъй като предвид ефективността на цялото изобщо не е необходимо при добри условия, системата ще премине в режим на грешка, за да избегне по-големи злини.
Във всеки случай, по време на теста се опитах да принудя споменатото отопление на усукан път и магистрала, за да видя какво се е случило, и истината е, че в нито един момент не беше споменат механизъм, активиран, което ни кара да мислим, че трябва да се злоупотребява много, за да се достигне тази гранична точка.
Добро чувство
Както вече казах, подобрението в асфалта на този пикап е повече от забележително и го поставя сред най-добрите в сегмента, но е извън него, когато Hilux постигне най-добрия си компромис.
При офроуд шофиране няма съмнение, освен на безупречни писти е повече от препоръчително да свържете 4x4, тъй като придобиването на моторни умения осигурява много по-ефективно шофиране. На този тип пътна настилка могат да се поддържат относително удобни ритми на походка, благодарение на по-голямата еластичност на окачванията и особено на системата против търкаляне, която прикрива твърдостта на задния мост.