Thiebault Paquet (Toyota) Фирмите "Водородът е по-добро решение от електрическата кола"

Управителят посочва, че двигателят с горивни клетки тежи 50 пъти по-малко от батерията и се зарежда толкова бързо, колкото двигателят с вътрешно горене

Повечето съобщения на производителите на автомобили на последното автомобилно изложение в Женева се въртяха около електрификацията. Автомобилните компании ускоряват пускането си на електрически превозни средства, предвид опасението, че евентуалните санкции пораждат онези компании, които не спазват 95 грама CO2 на километър, които Европейският съюз е наложил до 2021.

paquet

Азиатската марка Toyota от години работи по електрификацията на автомобилите си и пое ясен ангажимент за хибридни автомобили. Но от компанията смятат, че истинската революция ще бъдат водородните автомобили, които отделят вода само през изпускателната тръба (Mirai на Toyota работи с тази технология). Thiebault Paquet, директор на Toyota Motorization за Европа, той се срещна с Пет дни в Женева, за да обсъдят бъдещето на мобилността и ролята, която може да играе този тип превозно средство.

Минава ли бъдещето на мобилността само през електрическата кола или може водородът да има своето място?

Toyota не е нова в електрификацията, започнахме преди 20 години, много отдавна. По това време целта беше поставена и тя беше да се разработи технологията за намаляване на CO2, да се гарантира, че автомобилите нямат емисии или възможно най-малко. Имаше портфолио от решения по отношение на електрически, водородни и хибридни превозни средства. Ние не вярваме, че има едно-единствено решение, нито че въпросът е дали ще имаме само автомобили с електрически батерии или горивни клетки (автомобили с водород).

Вярвам, че всяка от тези технологии ще има област, в която може да се използва по-добре. Но все още смятаме, че хибридът е първата стъпка, защото от самото начало казахме, че най-печелившият начин за намаляване на CO2 от общия автопарк е да се доставят хибридни превозни средства във всички страни. Има две възможности, от една страна можете да пуснете електрическа кола на пазара, а от друга да донесете 40 хибридни автомобила. Нетният ефект ще бъде по-добър при хибридите. Ето защо първата стъпка е да се уверите, че са поставени хибриди и след това можем да започнем да разглеждаме батерията или горивната клетка.

В какви места или зони може да попадне водородът?

В зависимост от региона на света има различни стратегии. Ако погледнете Япония, те са си поставили за цел да имат 800 000 автомобила с горивни клетки до 2030 г. Навсякъде другаде е различно. Като марка трябва да гарантираме, че сме на всички пазари. Освен това има още едно предимство на водорода. Винаги казвам, че ако искаме да имаме същата мощност като дизеловия двигател в електрическа кола, ще трябва да увеличим теглото на споменатото превозно средство 50 пъти, поради батерията, в сравнение с теглото, което би имало, ако работи гориво. Водородът няма този балсам за тегло, като съхраняването му заема място, може би почти същото като батерията, но не предполага разумно допълнително тегло.