Тест на Skoda Octavia Combi Laurin; Клемент 2
Skoda Octavia е дълголетен седан на автомобилния пазар, продава се повече от 20 години, в което се подобрява с всяко поколение не само естетически. Също така, разбира се, на механично и безопасно ниво.
Тестваният уред е най-познатата версия Combi, с много голям багажник, способен да зарежда всичко, което искаме, с широка порта за достъп, в случая с електрическо отваряне и затваряне с помощта на бутон и най-важното, с напълно пода плосък за зареждане на обемисти предмети.
Версията, която е обект на този тест, е върхът на гамата, наречена "Laurin & Klement" в чест на нейното начало с продажбата на велосипеди през 19 век.
След известно време те мигрират в автомобилния сектор и първата им работа се нарича Laurin & Klement.
Лесно е да си спомним как Skoda преди покупката от групата VAG бяха доста прости и спартански превозни средства, достатъчно вярно. След тази покупка, сега преди повече от 25 години, моделите на чешкия марш днес нямат много общо със своите предшественици.
Модерен, красив, безопасен и най-новият във всичко. Skoda несъмнено се възползва много от покупката от VAG Group, марка, която преди това премина без болка и слава. Днес той е един от най-интересните на пазара за цена и качество. Рядко е да се намери клиент, недоволен от неговата Skoda, особено ако той е от онези, които са карали 1.9 TDI.
Моделът, който тествахме, е новата Skoda Octavia Combi в най-характерната си версия и оборудвана с Laurin & Klement, с двигател 2.0 TDI 150 к.с., свързан с автоматична скоростна кутия DSG.
Покритието Laurin & Klement се предлага стандартно, както се е случвало в предишните версии на високооборудвания L & K за много уважавана цена.
Кожа, електрически покрив, отопляеми седалки както отпред, така и отзад, LED фарове, наред с други неща. Всичко това стандартно в този интересен завършек.
Както вече коментирахме, когато тествахме седана Skoda Octavia L&K миналата година, от първа ръка знам каква е употребата на агрегата с покритието Laurin & Klement, това устройство е от 2002 г. и има над 220 000 км на километража, там не са много, като се има предвид високата издръжливост и дълготрайност на двигателя от 110 к.с. 1.9 TDI, който го насърчава. Този двигател, широко използван в продължение на няколко години от таксиметровите шофьори, беше в състояние да поддържа дълги километри, надвишаващи 500 000 км, без да има сериозен отказ на двигателя.
Това устройство, което коментирам, и до днес продължава като първия ден на механично ниво, ако страда от типичното износване на боята от слънцето и износване в смесената тапицерия от кожа и алкантара, което е стандартно за покритието L&K.
По това време освен кожа, оборудвана с плъзгащ се покрив, ксенонови фарове, отопляеми предни седалки, контрол на сцеплението или ESP. Екстри за други модели от времето и стандарт за Octavia.
И екстри, които по това време са се возили само на превозни средства като BMW или Mercedes. Малко, много малко октавии от времето, монтирани ксенонови фарове.
Този агрегат с повече от 220 000 км под колана продължава като първия ден и всички стандартни екстри работят перфектно. 1.9 TDI е груб, но много издръжлив и надежден двигател.
По същество Octavia, дори през годините, продължава да поддържа същия дух от самото начало. Много очевидно, надеждно превозно средство с добро покритие и сериозен имидж. С висока товароносимост и гъвкавост.
След една седмица с новата Octavia Combi е лесно да свикнете с начина, по който ходите, това е много лесно за използване превозно средство, има великолепно возене благодарение на 2.0 TDI двигателя, който със своите 150cv показва висока тяга от ниска обороти, с истински разход на гориво.
Външно, най-новият фейслифт е модифицирал предната част с различни фарове този път, използвайки LED технология. Нови брони също. Както и новите дизайни на колелата.
Вътре с покритието L & K можем да видим най-добрите материали, използвани в Octavia, добро покритие, седалки от кожа и алкантара, великолепни на допир и които държат правилно.
Специфични седалки за тази версия, при които версията на модела се появява на облегалката.
Нашата единица, външно червена и вътрешно шоколадовокафява, изобщо не грозна, което придаде на Octavia по-голямо присъствие.
Видимост
Skoda Octavia се предлага на пазара с LED фарове като опция, нашето устройство ги имаше. LED фаровете демонстрират своето явно превъзходство над традиционните халогенни фарове. Наличието на по-голямо количество светлина, по-голяма осветена широчина и по-голяма продължителност на употреба в сравнение с класическите крушки.
Казвайки, че фаровете на Octavia са повече от правилни за спокойно шофиране през нощта. Те не са най-добрите на пазара, но изпълняват повече от мисията си.
Видимостта на Octavia е с правилната сила, нямаме препятствия, които намаляват видимостта ни, а само както обикновено задните подглавници, но ако ги регулираме правилно, няма да имаме сериозен проблем. Видимостта отпред/отстрани все още е страхотна, не по-различна от предишната Octavia.
Шофиращи впечатления
Тествахме сред двигателите, налични за новата Octavia Combi, която според нас е най-балансираната и следователно ще се продава най-много. Това е 2.0 TDI от 150cv.
Този двигател в Octavia е труден конкурент за ТСОС. Консумацията на TDI е много ниска, ако правим тихо шофиране с много ниски средни стойности, малко над 5 литра. Ако не харесвате дизела или не правите толкова километри годишно, 1.4 TSI от 150cv със също много нисък разход е отлична алтернатива.
Що се отнася до оползотворяването на максималния потенциал на TDI, мощността от 150 к.с. личи при възстановяване, изпреварване и стръмни склонове. Там, където те също са патентовани, е в консумация, ако ние изискваме тяхното максимално ускорение, консумацията точно както те са добри, вървейки тихо, те също са много добри, като вървят с ножа между зъбите си.
Но преди всичко тази Skoda Octavia не е проектирана да излиза на сцената с него. Тази версия на Laurin & Klement е за други цели. За освобождаване на адреналин вече е vRS, който ще премахне хълцането между кривата и кривата.
Окачването не изглежда в режимите "нормално" и "комфорт" твърде консервативно. Много мека както при удължаване, така и при компресия. В режим "спорт" той се чувства много по-енергичен и адаптиран за по-спортна употреба.
Логично е суспендирането да е консервативно. Octavia в тапицерията L&K няма спортен усет. Това е седан за пътуване или семейна употреба.