Сравнение Yamaha TMAX SX срещу Kymco AK550, битка за трона на TMAX
Yamaha TMAX се утвърди като спортен скутер на пазара. Сега се появи модел с намерение да оспори трона, Kymco AK550.
Пепе Бургалета, Маркос Бланко
От старта си през 2001 г., различните версии на Yamaha TMAX те са се превърнали в истински икони на пазара. Вярно е, че големите скутери са модели, които концентрират продажбите си в европейските страни от Средиземно море. Италия, Франция и Испания концентрират по-голямата част от продажбите, но славата им надмина тези граници. Имаше опити да го атакуват от всички страни, от туристически до спортни, но истината е, че балансът на Ямаха винаги е успявал да им противодейства и никой от бившите му съперници не се е адаптирал към пристигането на регламента за Евро4.
Тази година Yamaha пусна версия на своя TMAX, която за първи път се предлага в три версии с различно оборудване, стандартното, SX и DX, в което освен промени, довели до значителна загуба на тегло, е възможна и настройка електроника или има контрол на сцеплението. TMAX сам по себе си е цялостна концепция, която е постигнала търговски успех за Yamaha, желана от всяка фирма на нейната конкуренция. Като се вземе предвид, че другите два големи японски производителя по това време пуснаха своите алтернативи, базирани на конвенционални скутери, и дори европейските производители също наддаваха за сегмента, без да го детронират, изглежда, че TMAX ще има няколко години спокойствие. Но както най-опитните знаят добре, спокойствието е само прелюдия към бурята и това пристигна с нов и неочакван претендент, който е не друг, а друг KYMCO AK550.
Yamaha TMAX срещу Kymco AK550, Front Attack
TMAX е успех по много причини, но сред тях най-важни са тези, които са свързани с поведението му. Това е модел, който се чувства лек, с достатъчна мощност, комфортен, със спортно поведение, което потребителите му сравняват с това на всеки конвенционален мотоциклет. Последователите му са се убедили, че преминават от един модел към друг, приемайки висока цена, но също и с уверението за добра препродажба. Отговорът от KYMCO, нововъзникваща фирма, която се утвърди като лидер в сегмента на скутери на много места, беше директно създайте продукт, максимално подобен. Вярно е, че новият AK550 има десетки ексклузивни патенти в дизайна си, но това са конкретни решения, които започват от набор, който наистина е вдъхновен от Yamaha.
Не е позор, когато нещо работи добре и още повече за толкова години, най-доброто решение е да вземем основата му и да се опитаме да го подобрим. Винаги сме го виждали във всеки сегмент и от всички производители. Ако обърнете внимание в сегмента на най-спортните мотоциклети всички те в крайна сметка са четирицилиндрови модели, В случая с японците, линията, в италианската линия V. Можехме да видим нещо подобно в други сегменти, от пътека до обичай, чрез скутери. Правилата на пазара и неговите предпочитания трябва да бъдат адаптирани, тъй като важното е не дали дизайнът е оригинален, а дали е добър, а в случая с новия AK550, всички тези години на развитие завършиха, създавайки наистина брилянтен модел.
Изненадващо е да се мисли, че KYMCO ще постигне продукт, толкова подобен по производителност на Yamaha, но е толкова.
Следователно откриваме два модела, които имат почти проследена структура. Двуцилиндровият редови двигател е хоризонтален и фиксиран в центъра на мотора, с колянов вал, настроен на 270 ° и трансмисия, която включва вариатор и центробежен съединител, но вторият не е традиционният със спирачни челюсти, но с дискове. множество, решение, което осигурява много по-голяма гладкост. Предаването към колелото вече е като при конвенционален мотоциклет, без накланянето на двигателя с колелото, така че да се намали неподвижната маса, а при двата мотоциклета той отговаря за зъбен ремък.
Има повече прилики, шасито е тръбна алуминиева рамка, резервоарът за гориво заема същото място, дори спирачките имат четирибутални предни апарати, а окачването се управлява от обърната вилка. Има ли разлики? Разбира се, и те надхвърлят обикновената естетика, но в проблеми, които повечето потребители ще пренебрегнат. Някои примери, системата за елиминиране на вибрациите, която в Yamaha е посредством трети свързващ прът, а в KYMCO чрез балансиращи валове, тази, която в тайванския модел двигател и трансмисия са в различни кожуси, или че задното окачване на Yamaha има свързващи пръти и амортисьорът й е под двигателя, а съперникът му е поставен от едната страна. KYMCO, просто защото е последният, който пристига, можем да кажем, че е създаден с добре дефиниран модел, Yamaha TMAX.
Yamaha TMAX срещу Kymco AK550, Трудна задача
Штурмът на трона на Yamaha TMAX всъщност не е съвсем лесен всеки опитвал досега се е провалял. След всички тези битки моделът на Yamaha се превърна в истинска икона и с това трябва да се изправи новият KYMCO. Но за тази битка AK 550 е снабден с много мощно оръжие, чиято цена. The новият TMAX започва от 12 999 евро, SX версията на този тест достига 13 199 евро, а все още има DX, който достига до 14 199 евро. KYMCO пуска своя модел за 9 949 евро със застраховка за кражба на трета страна през първата година, включена в цената. Няма съмнение, че има важна разлика, още повече, ако вземем предвид, че поставяйки техническите листове на всеки паралел, разликите са много малки.