Смъртоносната маневра, сложила край на живота на Юрий Гагарин, в руския изтребител Су-57

Споделям във Фейсбук
Споделете в Twitter
Споделяне по пощата Копиране на връзка

# 14 # 36 никой пилот-изтребител не би използвал цялата си енергия, за да направи плавна промяна в завъртането в битка. Това се случва само във филмите.

В демонстрациите се прави, за да се демонстрира колко маневрена е самолетът и мощността и гъвкавостта на двигателите, точно като кобрата на Пугачов.

# 45, че самолетът е способен да го направи, не означава, че той предоставя някаква полза или предимство в битка, тъй като те са маневри, които включват огромна загуба на кинетична енергия (скорост/момент) и потенциал (височина), която оставя самолета в енергийна малоценност и следователно много по-уязвима за атака.

В близък бой енергийното управление е ВСИЧКО. Който има повече енергия (и по-маневрена равнина) има повече предимство.

Представянето на официалния свят на това, което казвате (вашето възражение), вече не е вярно за самолета и е безсмислено, защото вече е технологично разрешено без такава загуба на енергия за двигателя (което приемате за даденост) по всяко време:
www.youtube.com/watch?v=nMVtrruz3sY

Вижте вариацията на горящите цветове в дюзите.

# 51 говорите, без да знаете и смея да твърдя, че не знаете разликата между енергията и мощността, още по-малко какво означава „енергия“ в самолета. В нито един момент не съм казвал, че енергията има нещо общо с двигателя или че двигателят губи енергия (във всеки случай двигателят губи мощност).

Енергията на самолета е сумата от неговата кинетична енергия и неговата потенциална енергия. Накратко: колкото по-високи са скоростта и височината, толкова повече енергия и колкото по-ниски са скоростта и височината, толкова по-ниска е енергията ... »Вижте всички коментари