СИСТЕМНО ПОРЧЕ и дезинформация на потребителите
Тофол
Активен член
Не виждам никъде дезинформация или измама. Porsche "взе ръцете си" на монодърветата Lampredi, за да ги актуализира, и упълномощи Seat да постави логото си върху капака на рокера в замяна на такса за възнаграждение за всеки произведен двигател (което означава, че Porsche не направи толкова лоша сделка ). За Seat това беше стъпка за продажби във време, което беше за живота и смъртта на марката и което също беше полезно за борба с това, което толкова ни харесва в Испания, за да дискредитира всичко, което е испанско.
Спомнете си първоначалния девиз на Opel в Испания: "пъргав, надежден, безопасен. НЕМСКИ" (sic).
Според мен това беше много успешна и навременна политика за продажби.
fcauce го
Активен член
ламарина
Активен член
Porsche има дизайнерско бюро, което работи не само в автомобилния сектор.
Самара и Ибиса са първи братовчеди, двете тела са с подобни размери. Дали двигателят на Seat е бил испански или не, е въпрос, който Porsche маркетингът ще покрие завинаги.
И като говорим за маркетинг.
Маратонът на Ибиса е испански проект. Е, вярвам, че в двете колаборации Porsche предложи пълния пакет, включително спортното си развитие за насърчаване на продажбите. Тунинг на порше двигатели? Lotus подготви спортния Opel Omega? Ssangyong са Mercedes? 8.32 е Ферари. маркетинг
Добре известен член
Малък сеяч на спорове, напомнете ми, че ще ви дам динамометъра на Lidl, когато ви видя.
Всички знаем частта, която Porsche имаше в средата на осемдесетте двигатели на Seat, и те са я обяснили по-горе.
Не виждам случай за дезинформация. Потенциалният купувач на „Порше от килограм“ дойде в автокъщата, видя и опита от наличното и. представянето на „черен крак“ на Porsche беше забележимо от липсата му.
Списанията биха могли да кажат масово (считам, че в онези времена те са били много по-независими от сега), жадните за продажби реклами идват при вас с историята, че това е двигател на Porsche, Seat предоставя тишина, но истината е, че след като са затворили качулката всичко, което свързвате с марката Щутгарт, изчезва.
Клиентът знаеше за какво плаща.
AXE RE
Добре известен член
Ако искате, кажете ни малко за вашия опит с Ronda, за да завършим темата малко.
От своя страна имам Ibiza Friend 1.2i от 92 г. от януари 2008 г. Най-лошото в колата е позицията за шофиране, тъй като ме принуждава да бъда прегърбен и подглавникът е около 25 см. Но, спасявайки този важен дефект, останалото изглежда повече от достойно за кола, която излезе през 84-а: двигателят дърпа силно (в планините върви наистина добре, логично дърпа предавка, но на магистралата поддържа 120-те, сякаш Това беше текущата версия 1.6), стабилността е приемлива, но не можете да правите бързи промени в поддръжката, както при AX, който по тегло и размери е противоположният полюс на Ибиса, въпреки че и двамата съжителстват в продължение на няколко години в същия сегмент. Разходът е разумен (повече или по-малко като Focus 1.6) и отлична обитаемост, както вътре, така и в багажника. Финалът е разумен за евтина кола (това е нещо, което се подобрява през годините и особено с преустройството от края на '88, Ibiza II) и вентилацията е достатъчна (нещо, което те също коригираха от началото това беше един от основните проблеми). Освен операциите по логическа поддръжка, единствените проблеми по време на извършените от мен 6000 км бяха смяната на опората на двигателя и двата предни лагера.
Продавач на VW ми каза преди 8 години, че System Porsche е дори по-добър от VW двигателите, които Toledo започна да използва, с предимството, че частите бяха значително по-евтини. Този човек имаше втора ръка сингъл Ibiza 1.2, направи доста километри по него и все пак го продаде на трети собственик. Баща му също имаше друга Ибиса, в случая GLX, и единственият отрицателен спомен бяха прозорците, очевидно той често счупваше ключа.