Шестте самолета, които искат да прекъснат дуопола на Boeing и Airbus Economy EL PA; С

Производителите все още са далеч от обема на поръчките на двата гиганта

Откакто е роден като консорциум от европейски компании през 1970 г., Airbus постепенно успява да изпълни трудната задача да се консолидира на търговския въздушен пазар, че Boeing, американският производител на легендарния трансконтинентален самолет B747 Jumbo, доминира без съперници. Но сега този дуопол изглежда се върти. От Канада до Русия, през Бразилия, Япония и дори държава без традиции в сектора като Китай, пет производители пускат шест нови модела, за да се конкурират с тези гиганти.

самолета

Бизнесът на търговската авиация е въпрос на две неща: американският производител Boeing и европейският Airbus. Но надмощието на този оспорван дуопол започва да се пропуква с нови играчи, които се стремят да вземат възможно най-голямата хапка от този сочен пазар. Последният, който се появява, е Иркутск, който влиза в глобалната битка на гражданската авиация с MC-21, емблема за възраждането на постсъветската индустрия.

Двудвигателят с една пътека е представен преди две седмици във версия за 165 пътници и друга с до 211 места. В момента те имат само 175 поръчки от руски авиокомпании и лизингови компании за подмяна на старите Туполеви. Клиентите могат да избират между два двигателя, единият разработен от руския Aviadvigatel, а другият от американските Pratt & Whitney.

Родителят на Яковлев има дълга история във военния авиационен бизнес и доставя компоненти на A320 на Airbus, бъдещият му съперник. Но търговската авиация е доста непозната територия за руската компания. MC-21 ще започне да лети по-късно тази година, за да извърши сертификационни тестове, въпреки че производството няма да започне най-рано още една година, след първата доставка на Aeroflot.

Китайската фирма COMAC се възползва от вътрешния пазар

Китай също не иска да загуби възможността да навлезе на този пазар, въпреки че започва от нулата в този сложен бизнес с два самолета COMAC: ARJ 21 за вътрешни полети и C919 за полети със средни разстояния. Корпорацията е основана през 2008 г., за да отговори на търсенето на националните авиокомпании. Boeing изчислява, че китайските компании ще се нуждаят от 6300 нови самолета през следващите две десетилетия на стойност трилион долара.

ARJ 21, който има 350 поръчки, ще влезе в експлоатация тази година, докато C919, с половин хиляда бройки в портфолиото си, ще направи първия си полет през 2017 г. с цел стартиране на серийно производство през 2020 г. Въпреки че както в руския MC -21 самолета имат силна обществена подкрепа, технологията, която оборудва, е западна, което може да го направи привлекателен за международните авиокомпании.