Опасността за електрическата кола е, че електрическата кола триумфира
Дните на горивните автомобили са преброени. Все още не знаем дали са 4000 или 8000, но със сигурност в рамките на 10 000 дни (през 2045 г.) няма да има много в обращение и със сигурност няма да има такива в производството. Електрическата кола е останала и изглежда, че всички са предимства.
Дали е така? Ако пренебрегнем, че мобилността е по-ограничена (не поради автономията, която вече се подобрява, а поради презареждането на времето), изглежда, че е така: преместваме замърсяването от градовете извън тях и с увеличаването на възобновяемите енергии, замърсяването отива надолу значително. Но не всичко е розово с електрическата кола, далеч от нея. Мащабен и бърз триумф на електрическата кола би довел до много проблеми.
Електричество
Въпреки че от известно време виждаме новини, които казват, че испанската електрическа мрежа е подготвена за електрическата кола, истината е, че при някои прости изчисления виждаме, че това не е вярно.
В Испания има около 30 милиона коли в обращение. Ако вземем предвид, че през нощта всички те трябва да бъдат заредени, за да се напълни батерията на следващия ден и го правят бавно (т.е. на около 3 KW), ние се нуждаем от нощен капацитет за производство на електроенергия от 90 000 MW.
Ако разгледаме настоящите данни за потреблението и производството на електроенергия, може да се види, че през нощта сме около 20 000 MW, а през деня има пикове близо до 33 000 MW (историческият връх е бил 45 000 MW през 2007 г.). Това е доста далеч от това, което произвеждаме сега.
Разбира се, трябва да имате някои фактори. Първо, производственият капацитет на Испания не е толкова нисък, имаме извънгабаритна система с капацитет за генериране на почти 100 000 MW. От друга страна, не всички автомобили трябва да се зареждат през нощта, особено ако батериите увеличават своята автономност. Но ако приемем, че една трета от автомобилите се зареждат всяка вечер, нощното търсене ще се увеличи с 30 000 MW и към това трябва да се добави и обичайното потребление, което в минималната площ е около 20 000 MW. В В такава ситуация бихме се поставили на 50 000-60 000 MW, над историческия връх на търсенето преди 11 години.
Сега, въпреки че може да изглежда, че производственият капацитет е достатъчен (Испания има производствен капацитет от 100 000 MW), истината е, че дори при текущото потребление има внос. И това е по няколко причини: възобновяемите източници не винаги работят; някои технологии са скъпи; и дори конвенционалните растения трябва да спрат От време на време.
Накратко, въпреки че може да изглежда, че разполагаме с електрическа мрежа с размери, за да зареждаме 30 милиона превозни средства през нощта, истината е, че не би могло да бъде и ако можеше, цените биха се повишили много. Електрическата мрежа се нуждае от повече производство, съхранение, за да акумулира през деня върховете на някои възобновяеми източници (като слънчева енергия) с всички технически проблеми, които това води до себе си, и то без да влиза в бързи зарядни устройства, които могат да удвоят или дори да утроят необходимата мощност за таксата.
В крайна сметка ще е необходимо повече производство, а бързият начин и без почасови върхове е с конвенционалната технология (газ, въглища). Щяхме по-мръсна електрическа мрежа, въпреки че винаги би било по-чисто от наличието на милиони малки неефективни централи (сегашният паркинг).
Освен това би било необходимо да се види дали дистрибуторската мрежа ще поддържа това търсене на вътрешно ниво. Тъй като трябва да се помни, че пикът през 2007 г. беше основно причинен от икономическа активност, компании, консумиращи енергия. Не е ясно, че домашната мрежа поддържа тези суми.
Разбира се, ако продажбите на електрически автомобили скочат бързо бързо, ще има две последици: по-високи цени на електричеството и по-големи съкращения.