Нов лек за отслабване на Audi Q7 - Motor 2000 La Revista de Canarias
За десет години настъпи огромна технологична еволюция по отношение на дизайна и компютърните симулации в автомобилната индустрия, което позволи на Audi да оптимизира и изтъни конструкцията на шасито и всички негови елементи, без да се страхува от загуба на структурна твърдост, което доведе до спестяване на до 325 кг общо тегло, като 71 кг са взети от самоносещото шаси и 95 от вратите, в допълнение към други елементи като подрамки на окачването, спирали и др., към което се добавя и намаляването на външната размери: общата дължина става 5,5 м (-4 см в сравнение с предишния Q7); ширината е 1,97 м (-1,5 см); междуосието е с размери 2,99 м (-1 см), докато височината е идентична, 1,74 м.
С тези нови пропорции и по-звучащ стил на формите, където заоблеността отстъпи място на подчертаните ръбове, новият Q7 е по-силен на пътя, като триизмерната решетка Single Frame е основният му отличителен белег, върху който Audi прилага за първи път ресурсът да го накара да се "появи" извън равнината, образувана от оптичните групи, създавайки релефен ефект, който осигурява голяма личност отпред, в която гладките и криволинейни повърхности изчезват, за да бъдат нахлути от много линии. и изразителни черти.
Седем места
В предишните редове отбелязахме, че както дължината на каросерията, така и междуосието са намалели при този нов SUV, което не е било пречка за Audi да успее да подобри обитаемостта и да включи трети ред седалки, чието сгъване и разгъване се извършва чрез механизъм електрически.
Достъпът до задната кабина е правилен, като двете пейки са достатъчно повдигнати над земята, за да могат да заемат удобна стойка, което води до подходяща употреба и за двама възрастни с височина до 1,80 м. С трите реда седалки по реда на използване, капацитетът на багажника е 295 литра, докато при сгънатия трети ред той се простира до прекрасните 890 литра.
В централния ред откриваме отличен клиренс и място за раменете, докато в предната кабина дизайнерите са въплътили изключителна работа на топлина, ергономия и усещане за простор, като централната конзола е удобно повдигната, за да остане в обсега на контролния бутон MMI, скоростният лост, кутиите за съхранение, държачите за чаши и копчето за сила на звука на аудио системата, така че пътникът да може да го управлява, тъй като дисплеят на информационно-развлекателната система е разположен в центъра на таблото, без възможност да се използва удобно в тактилен начин със закопчан колан. Водачът го управлява от волана, който в завършека на S линия има наистина спортен дизайн и размер, доста подобен на този на спортния автомобил TT.