На заплата, надбавки и километри
Актуална информация за всички транспортни сектори.
Един от големите противоречия около света на наетия шофьор, в допълнение към дълго обсъжданите качвания и изтегляния и за които един ден ще дам мнението си, това е пътят обезщетение за километри, независимо дали са законни или не, ако представляват укриване на данъци на фирми и дълго и т.н.
Това е силно обсъждан въпрос на ниво профсъюз и искам да дам становище, което да се придържа три гледни точки: юридическата, компанията и наетия шофьор.
Да започнем с законно: плащането на километри е законно. Да. Докато го четете. Напълно законно, това, което не е законно, е, че то представлява значителна част от месечното възнаграждение. Това, което регламентът ни казва, е, че Не можете да плащате на база километри, ако това означава да застрашите безопасността, и следователно те премахват тази форма на плащане ... но нищо не пречи на работодателя да плати премия, плюс, за километри ПРЕДВАРИТЕЛНО, ЧЕ ОСТАНАЛИТЕ КОНЦЕПЦИИ, СЪДЪРЖАНИ В КОЛЕКТИВНИТЕ ДОГОВОРИ, СА ПЛАЩАНИ. Тоест, ако ведомостта за заплати включва понятия, събрани във вашето споразумение: основна заплата, бонус за производителност, нощен труд, надбавки ... и също добавя a плюс километри, тогава е напълно законно. Който Не би било законно, че този бонус би предполагал, например, 40 или 50% от общото възнаграждение, и би трябвало да бъде включен в списъка като понятие QUOTABLE.
Какво всъщност правят компаниите: те премахват де факто диетите и ги заменят с километри. Тази практика всъщност е такава измама, тъй като километрите, както казахме, трябва да изглеждат като плюс котируеми, а не като диети. Това, което всъщност правят работодателите, е да замени с километри концепцията на колективния трудов договор, диетата, която не допринася за социалното осигуряване. По този начин това, което трябва да бъде фиксиран разход за поддръжка на водача, на практика се превръща в основата на неговата заплата. Това е престъпление, но е престъпление, което е много трудно да се демонстрира. Всъщност малко случаи се повдигат в социалната сфера и практически нито една не се печели. Защо? Лесно: повечето компании всъщност не търсят спестявания с плащане на километър и когато се направи анализ на ведомостта на заплатите в съюза, се вижда, че разликата между това, което биха начислили с дневни и с километри, е много малка, дори в някои случаи, че разликата е благоприятна за водача. И ако това е така Защо се прави?. Нека го обясним.
Една компания разглежда диета като фиксирани разходи, които трябва да бъдат амортизирани, заредете или не заредете, неподвижно или в движение. Шофьорът трябва да получи дневна помощ, определена в съгласие, която също не може да се котира, тъй като е за тяхната поддръжка. Тоест, той се състои от разход, направен от шофьора и след това компанията му възстановява по преценен начин, въпреки че някои споразумения конкретно включват, че посочената надбавка трябва да бъде изплатена предварително. Това, което постигат с километър, не е да спасят диетата, а да държат водача отговорен за възприемането или не, разтоварете целия натиск върху него и го свалете от техните пътни работници или от самите тях, когато са малки компании: ако искате да спечелите достатъчно за вашата издръжка, ще трябва да ходите пеша и ако е необходимо да изневерите с тахографа, стреляйте през нощта мъртъв от сън, ще трябва.