MTB гуми Основно ръководство за MTB гуми или гуми
Най-добрите MTB гуми
Кориците са един от най-важните компоненти на нашите велосипеди и това със сигурност по-малко внимание отделяме, откакто ги сглобим. В много от нашите излети срещаме хора, които често ни питат и какъв модел покрив да изберем, и как да ги поддържаме. Предвид главоболията, които това води до повече от едно, ние ви предлагаме няколко полезни съвета за света на кориците.
Преди да започнем е важно да изясним няколко неща. Какво е добро за теб и твоят мотор може да не е добър за мен. Важно е да се подчертае, че начинът на каране на всеки е различен и гумата, която работи добре за мен, моя приятел или мой братовчед, може да не работи добре за вас и обратно. Нещо подобно на това, което се случва във Формула 1, се случва, защо използването на една и съща гума, някои дават различни резултати от други? Е, същото нещо се случва и тук.
Като се има предвид това, първото нещо, което трябва да гравирате в ума си, е това няма такова нещо като гъвкава гума или перфектната гума. Мнозина ни питат за гума, която не се баластира на равна повърхност, има много сцепление, когато падне и която също работи добре, когато вали ... Забравете, това не съществува. Когато покритието се откроява много в една характеристика, бъдете сигурни, че наказва друга. Идеалното е търсете нещо балансирано, и ако живеете в район с характерен климат (много сух или с обилни валежи), изберете гума, която се адаптира към тези условия.
Кои са най-добрите марки гуми MTB през 2017 г.?
Какво трябва да търся, когато избирам гумата си за планински велосипед?
Основното е, че знаете как да идентифицирате или поне да заключите за какъв тип земя или да използвате покрив. За това трябва да разгледате техните характеристики: ако шиповете са големи или малки, как се разпределят (заедно или поотделно), размерът на капака и т.н. ... Познавайки тази информация, със сигурност можете бързо да свикнете с идеята, например, ако покритието ще работи добре в кал или не.
Обикновено колкото по-големи са шпилките, толкова повече сцепление се увеличава, но колкото повече ни тежи, докато когато те са по-малки, увеличава скоростта и ускорението. Отделянето на болтовете също е важна информация и също така ще ни даде информация за поведението на гумата. Ако шпилката е много близо до протектора, ще се сблъскаме с гума, която ще работи добре на твърда и суха земя, ако, напротив, шпилката е отделена, тя ще работи по-добре на хлабава или мокра земя и тя също ще евакуира калта много по-добре.
И тези цифри, които се появяват на фланговете на mtb дек?
Тук имаме и много ценен източник на информация. Можем да намерим размера на колелото (26 ″, 27,5 ″ или 29 ″), ширината на гумата, съединението, препоръчителното налягане или броя на резбите, с които е направена гумата (известна също като TPI). Ширината на нашата гума е един от важните данни и въпреки че това, което ще ви кажа, е правило, което не е написано никъде, обикновено се използва по-широка и агресивна гума на предното колело и по-тясна и по-търкаляща се на отзад. Причината е проста, на предното колело се нуждаем от повече сцепление, докато на задното колело се нуждаем от възможно най-малко баласт.
Темата за ширината на палубата също е трудна област и може да доведе до много объркване. Можем да имаме две колела от различни марки с еднаква ширина и въпреки това топката и на двете може да бъде доста различна. Например a 2.10 ″ Kenda Nevegal има значително повече топка от 2.35 ″ Maxxis Minion. Невероятно, но вярно. Моята препоръка е освен да сравнявате ширините в инчове, да го правите и в таблица с измерванията ETRTO (Европейска техническа организация за гуми и джанти) като този, в който са MTB гуми, по-надежден стандарт и това със сигурност ще ни спести всякакви грешки.
Ако искаме да въртим много добре, други данни, които могат да бъдат полезни, са TPI (нишки на инч - нишки на инч) или информацията за съединението. TPI показват колко нишки на инч са използвани в корпуса по време на производството му. Повече конци означава по-малко гума и следователно по-малко тегло, но и нещо по-малко устойчиво. Както можете да си представите, състезателните колела са тези с най-висока концентрация на нишки на инч, така че ако не сте любители на теглото, нещо между тях трябва да ви подхожда като ръкавица, но това не е тема, върху която трябва да се вманиачите. По отношение на съединението, информацията също зависи от всеки производител, но е нормално да се намери двуцифрено число, придружено с буква. Колкото по-ниско е това число, толкова по-меко ще бъде съединението и следователно ще имаме по-голямо сцепление. Понякога ще открием, че нашата гума има две или повече съставни номера, това е така, защото някои марки произвеждат своите гуми с две или повече съединения, където обикновено най-твърдата (тази с най-голям брой) ще бъде тази, която се намира в гумата., и най-мекото (най-малкото число) на страничните копчета.