KTM 990 SMT - Super7moto
Преди малко повече от година, когато интервюирах Сезар Рохо, генерален директор на KTM-Испания, за друга медия, той ми каза, че мотоциклетът supermotard е идеалният мотоциклет, мотоциклетът за всичко. Можете да отидете на работа с нея, можете да отидете на туризъм, можете да карате писта, дори да се състезавате.
Е, в този 990 SMT откриваме още един нов опит за намиране на La Moto Logica и следователно, La Moto Total. Вече видяхме опити от гола страна, а също и от страна на пътеката. Сега изучаваме този нов кръстоносен поход в търсене на Граал, който кой знае колко свят ще бъде, но че никой не пропуска неговия успех и сигурна популярност. KTM го пробва от страна на Super Motard. Читателят ще прецени в края на този тест дали е успял. T.P.
Тестер 1
Хосе Мария Идалго:
Технически лист: Възраст: 57 години. Тегло: 83 килограма. Височина: 1,83 метра.
Ниво: Рутеро, пристрастен към планинските пътища, фен на писти.
Гамата KTM Supermoto е върховният израз на спортни широки кормила, ефективни и вълнуващи по планинските пътища, но докато този модел не се появи, е непрактично, когато бъде изваден от тази среда.
SMT позволява на по-малко радикалния потребител да има достъп до спортността и забавлението на 990 SM, като добавя необходимото, за да бъде приятно и при дълги пътувания. SMT е за KTM Supermoto това, което спортът/туризмът е за спортовете с ниски кормила, въпреки че е много по-близо до тях по ефективност.
Въз основа на оригиналния SM 990, окачванията са съкратени, авансът на кормилното управление е различен, шасито и багажникът отзад са добавени, стандартни тегличи за полутвърди кутии и малък екран за отклоняване на въздуха от гърдите на ездача. Всичко това само увеличава теглото си само с 4 кг, оставяйки дискретни 196, готови за валцуване, но без бензин.
Отличният двигател на стандартния SM със своите 116 к.с. остава непроменен. при 9000 об/мин. и максималния въртящ момент от 97 Nm, при 7000 об/мин., запазвайки кривата на мощност и примерния си сцепление. Количеството въртящ момент, което може да се получи от скорости под 4000 оборота в минута, докато изключването на запалването не направи излишно изваждане на мощността от двигателя, за да се получат баси, за разлика от обичайното за други спортни двигатели, прехвърлени към туристически мотоциклети. Хидравличният съединител е гладък и добре функциониращ, а превключването е прецизно, макар и с широк ход на лоста, както е обичайно при моделите KTM. Както може да се види в бенчмарковете, има мощност в мощността, забележима и в предавките, на пето и шесто, малко под 6000 оборота в минута. вероятно се опитва да премине хомологацията на емисиите, която според нас се извършва при този режим. Любопитното е, че не се вижда същото в останалите предавки.
Компонентите на шасито са със същото качество като сестрите му, хромирани молирани стоманени тръби с отличен компромис между твърдост и управление, 48 mm WP обърната вилка, регулируема при предварително натоварване, компресия и удължаване и със 160 mm. амортисьор за пътуване и заден от същата марка, регулируем при предварително натоварване, удължаване и компресия при висока и ниска скорост; с 180 мм. пътуване.
Възможностите му за регулиране са много широки и качеството му е отлично, което може да се види в поведението му върху всички видове асфалт. Новият SM 990 SMR модел, който замества предишния, а SMR копира тези окачвания, по-подходящи за пътя от оригиналния модел (210/200 mm.)
Спирането също е най-доброто. Неговият двоен Brembo преден диск с радиално закотвени 4-бутални апарати, контролирани от радиална помпа, осигурява мощно спиране, позволявайки на велосипеда да спре без усилие, с мощност и с добро докосване от началото на спирането. Задният диск от същата марка е много мощен и помага много за стабилизиране на мотора при спиране. Той включва система ABS, която, предвид радикалния характер на спирачките, е много удобна за начинаещи пилоти или не е свикнала с такива енергични спирачки. В този аспект няма на какво да завижда на нито един спортен автомобил от висок клас.