Консултирайте се с Xantia ACTIVA - Форум за автомобили
Друга възможност в търсенето на влекач.
Всеки път, когато видя такъв за продажба, много икономичен във версиите 2.0CT и 3.0V6, се чудя дали окачването Active може да бъде интересно за теглене на каравана.
Проблемите със стабилността на комплекта за каравана се дължат на факта, че 8 см зад задната броня сте закачили 1100 кг сделка, която грабва колата отзад и я разклаща.
По същество има движения на височината във вертикална посока (те обикновено не са твърде притеснителни) или зигзаг (не знам как да го нарека) в хоризонтална посока или повече или по-малко елипсоидни комбинации.
Чудя се дали реакционният капацитет на Activa ще бъде интересен, така че, ако автомобилът е подложен на вертикална или странична сила, той се компенсира „незабавно“ и траекторията на теглещото превозно средство е много по-малко разложена, отколкото при същите напрежения в салон. подобно с "пасивно" окачване.
Не знам. мнения?
Освен това Activa е много икономична на пазара, оборудвана и мощна (във версии V6 и Turbo CT), въпреки че не е твърде тежка и PMR няма да бъде много висока (корекция: Току-що я проверих и тежи повече от 1400 кг) . изненада. много подобна на Honda CR-V.)
По същия начин, ако V6 е за предпочитане пред CT или обратното за проблеми с надеждността или каквото и да било, ще съм благодарен, ако ми кажете.
Благодаря и поздрави,
(PS: погледнете cabr * n. С колело във въздуха и завиване.)
В моя случай мога да ви говоря от гледна точка на „нормална“ Xantia, с хидропневматично окачване (без Hidractiva II или Activa). И всеки път, когато баща ми иска да излезе с кервана, той предпочита хиляда пъти да закара моята Xantia до своя 406 (и двата с двигателя HDi 110 к.с.).
По отношение на надеждността или качеството на стареене продължавам да твърдя същото, както винаги: 406 на родителите ми има по-добре естетично подредено табло, но качеството на фитингите и материалите е абсолютно същото.
От три години съм с Xantia и, освен че не ми е създал нито един проблем (като оставим настрана избледнели къси светлини и спирачна светлина), първият „крикет“ тепърва ще се появи.
По отношение на разходите за поддръжка на окачването, дори в случая на Activa, която удвоява броя на циферблата в колата ми, все пак това е по-ниска цена от умерено приличните амортисьори (те са около 60 esfera на сфера, което обикновено издържат средно 120 000 км - което, освен това, постоянно лошо третиране -, докато конвенционалните амортисьори никога не съм успявал да ги разтягам над 80 000 км.). Това, да не говорим за безкрайния комфорт и несравнимите завои, разбира се.
Мисля, че трябва да се консултирате с механика. Може би одобрението на караваната го принуждава, тъй като трябва постоянно да се стабилизира и да прилага сила върху задната ос, така че да не потъне, аз не съм механичен, но може би е вероятно. Между другото, не сте се сетили за 4х4?
Винаги съм чувал, че най-доброто за каравани е хидропневматиката. Не и ако е заради усещането, че колата все още е на една и съща височина или защото.
Rom2, колата не мисля, че е принудена от това. Теглото на каравана върху топката е 75 кг, много по-малко от това, което можете да сложите в багажника и задните седалки.
aloo разцепи амортисьора?
Напомням ви, че това не е нищо повече от система от отвори и остриета, разположени в сферата, които забавят преминаването на LHM, като контролират трептенията. ДА ПРЕМИНЯМЕ, ЧЕ Е НЕЗАКЛЮЧИТЕЛЕН АМОРТИЗАТОР
Сива брада. По отношение на двигателите, v6 е много надежден, но е по-скъп за поддръжка, ревизиите са скъпи и той харчи своя дял, не се страхувайте, ако с караваната надвишите средно 15 литра. Въпреки това ще бъдете в потребление, подобно на Honda HR-V. Мисля, че в допълнение към начина, по който 2.0 ct доставя мощност, този двигател може да е по-подходящ за изтегляне на караваната, но преди всичко трябва да разгледате по-добре как е колата, отколкото със самия двигател, мисля, че и двата са достатъчни.