Яковлев Як-40
Як-40 (кодиране на НАТО: Codling - "Малка треска") - самолет, използван в местните авиокомпании, разработен в Съветския съюз през 60-те години.
история
Як-40 е първият в света самолет за местни авиокомпании. Това беше първият съветски самолет, който се проведе при сертифицирането за летателна годност в капиталистическите страни в Европа. От началото на проектирането до изграждането му е минала само една година. Самолет 21.10.1966 г. е издигнат във въздуха като пилот-изпитател А. Колосов. Дизайнът на машината е създаден за специфичните възможности за излитане и кацане на неасфалтирани писти.
Як-40 е много лесен за работа и използване, той е проектиран за висококвалифициран летателен и наземен персонал. Самолетът има два прякора: "Iron-heel" - за малките габарити и мощни двигатели на dymlenie и "Kerosene Boxer" - за големия разход на гориво. Подложката е снабдена със сгъваема стълба за пътника, динамичен човек, с добра управляемост на комплекта. Всичко това направи възможно експлоатацията на Як-40 в неподготвени летища. Двигателите, разположени отзад, значително намаляват вибрациите и шума.
Общо производство на съветски самолетостроителни самолети, изстреляни от Як 1011 40. Серийното производство спира през 1981 г., но дори след това мини-корабите плават по маршрутите на съветските и чуждестранните авиокомпании. Това предполага структурна безопасност и правилното прилагане на технически решения за отстраняване на проблемите, възникнали по време на разработването на Як-40.
Заедно с официалните дизайнери Яковлев Минск ремонт на самолетни заводи, създадени на базата на летящ лабораторен самолет за икономическия сегмент.
Як-40 е широко използван в СССР. В средата на 70-те години местните авиокомпании IL-14, IL-12 и Li-2 бяха изгонени. Самолетът в историята на операцията е извършил над 80 милиона пътници до над 300 населени места. Безупречен опит със самолета в СССР и 18 страни принуди да се замисли за заблудата на елиминирането му от серийното производство. Двигателите AI-25 бяха заменени от по-модерни модели, които имат най-добрия показател за своята икономичност, с цел увеличаване на производството и износа. Самолетът обаче е в състояние да превозва няколко десетки пътници, което не е било икономически жизнеспособно, въпреки факта, че в началото на 90-те е пътнически самолет с голям капацитет. Това беше основната причина за прекратяването на производството и експлоатацията на Як-40. Втората причина беше приспособимостта на производственото предприятие за изграждане на серия Як-42.
През 1992 г. Смоленският самолетен завод имаше ревизия на сегашния Як-40 в модификация на Як-40D, което увеличи обема на резервоарите за гориво. През 1996 г. самолетът е оборудван с административна възможност за практикуване в международни авиокомпании. Но той се експлоатира само във VIP-версията за чартърни полети в цивилните не е печеливша авиокомпания. От началото на 2000 г. 40 Як е изписан изцяло от руските авиокомпании.
дизайн
Предназначението на самолета е било в превоза на пътници на разстояние 1500 км. Пътнически капацитет - до 27 32 души. Лайнерът имаше малка крейсерска скорост - 510 км/ч. Дизайнът е прост.
Комбинацията от крилова конструкция с три двигателя AI-25 осигурява добри летателни характеристики. Среден реактивен двигател, разположен във фюзелажа. Двигателят за реверсиране на тягата е специално устройство, което променя посоката на потока на отработените газове по време на спиране. Кацането на самолета беше съкратено до такси 400 м. Структурата на рамата на самолета включва обратими пластини.