Яковлев Як-3 - EcuRed

Пространства от имена

Действия на страницата

Яколев Як - 3 Или просто Як - 3. Това е нискокрилен едномоторен изтребител, произведен от съветското конструкторско бюро Яковлев през 40-те години от Яковлев Як-1. Първоначално известен като I-30, той влиза в експлоатация в съветските ВВС, с които участва във Втората световна война, където се представя добре, тъй като е по-лек и по-малък от своите съперници и високото съотношение мощност/тегло. Години по-късно той служи като основа за построяването на учебен самолет Яковлев Як-11 и първия жизнеспособен съветски реактивен изтребител Яковлев Як-15.

як-3

Обобщение

  • 1 История
  • 2 Варианти
  • 3 Описание на неговите компоненти
    • 3.1 Двигател
    • 3.2 Оръжия
    • 3.3 Структура
  • 4 Технически характеристики
    • 4.1 Общи характеристики
    • 4.2 Изпълнение
    • 4.3 Въоръжение
  • 5 Галерия
  • 6 Вижте също
  • 7 Референции
  • 8 Източници

История

В началото на 1943 г. Съветският съюз все още не е постигнал превъзхождащ боец ​​от германците, така че компанията Яколев ОКБ започва няколко години по-рано, през 1941 г., подробно проучване на изтребителя Як-1, за да го превърне в добро устройство, името на новия самолет би било Яколев Як-3. Тъй като нямаше непосредствени перспективи за по-мощен двигател, въоръжението и оборудването вече бяха минимални, изглеждаше единственото решение да се съкрати клетката и да се намалят теглото и силата.

На Як-1М крилата бяха намалени, масленият охладител беше заменен от два по-малки двойни радиатора в корените на крилата, задната част на фюзелажа беше съкратена и снабдена с прост капак с пълен изглед, заедно с някои малки промени към охлаждащия канал на радиатора. Резултатът беше дори по-страшен боец ​​в близък бой от (Яковлев Як-1) и (Яковлев Як-9), въпреки че кацна по-бързо.

Запасът Як-3 имаше още повече усъвършенствания, с добавяне на дебел слой восъчен лак и след първите действия на този боец ​​в големите битки над Кусск през лятото на 1943 г., Луфтвафе призна, че е намерил силна опонент. Всъщност през 1944 г. циркуляр на Луфтвафе, изпратен до части на източния фронт, съветва:

Една от демонстрациите по отношение на уменията и качествата на Як-3, когато е пилотиран по майсторски начин, въпреки въоръжението му (което е тривиално при повечето германски изтребители), на 14 юли 1944 г. формация от 18 самолета среща 30 немски бойци и унищожени 15, със загубата само на един Як - 3.

Изненадана от този малък боец, по-добър от британците и северноамериканците, френската група Normandie-Niemen размени своя Як-9 с Як-3 и постигна последните си 99 победи от общо 273 с тези самолети.

Естествена мярка, приета в самолета, беше да го оборудва с двигател VK-107, въпреки че обозначението му не беше променено. След продължителни тестове в началото на 1944 г. съветският център за оценка съобщава, че машината с VK-107 е била с 90 до 120 км/ч по-бърза от Bf 109G или Fw 190, въпреки че преустановеният Як-3 пристигна твърде късно, за да участва в световната война II.

Идеята за оборудване на Як-3 с двигателя VK-107 е възобновена в края на 1943 г. под ръководството на Y.G.Adler. Витлото беше VISH-107 с диаметър 3,1 m. Резервоарите за гориво бяха увеличени до 518 литра и въоръжението беше променено.

Както при Як - 1 и Як - 9, имаше няколко експериментални преобразувания на Як - 3, най-известният от които беше Як - 3 ЖРД в началото на 1945 г., който достигна 780 км/ч с VK двигател. –105 и ракета с течно гориво.

По-радикална инсталация беше Як-7VRD, с две големи рамки под крилата.

Производството на Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9 е повече от 37 000 копия.

Тези бойци бяха по-малки и по-прости от тези на другите участващи държави във Втората световна война, но те служеха отлично на Съветския съюз в решаващ момент. Те служеха за спестяване на стратегически материали, оперираха от почти невъзможни летища и при лоши условия за обучение и бяха здрав орех за враговете си.

Произведен от Як-1М (който, с изключение на един екземпляр, имаше същия размах на крилата), Як-3 беше пъргав боец ​​с по-малко крило и други промени за намаляване на съпротивлението, включително маслени радиатори в корените на крилото и дълъг канал на същия.

В допълнение към по-малките самолети и по-чистата качулка на двигателя, Як-3 би могъл да бъде идентифициран по обтекателя от две части на колесника.

Новият самолет Як-3 беше един от най-малките и леки изтребители, построени някога, основните му характеристики бяха ниското тегло, намалената площ на крилата, конструкцията с дуралуминиев материал, композицията на крилата, формовани със смола и дърво за намаляване на теглото и увеличаване на скоростта и маневреността благодарение на късия размах на крилата и здравината, фюзелажът е смесен тръбовиден с метализирана предна част, кормилно управление с шарнирен жлеб, особено в функция на структурно съпротивление, прибиращо се задно колело и отлична кабина за гледане с централно отваряне на бронирана задно стъкло.

Представен е климов VK - 105PF2 дванадесет цилиндров V-двигател с мощност 1240 конски сили с витло с три лопатки, той също има два малки въздухозаборника в корените на крилата. Въоръжението, макар и да не беше много, имаше мощност, в предния край на винтовата главина изпъкваше дулото на 20-мм оръдие ШВАК, докато в горната част на предния фюзелаж имаше две 12 '7-милиметрови картечници Berezin UBS понякога можеше да носи бомба, макар че това не беше често. Полетните тестове Як-3 бяха много положителни за въвеждане в експлоатация в навечерието на битката при Курск, през лятото на 1943 г.