Формула E Page 22 Форум на Alfa Romeo
Никола Ромео
Алфиста божество
The Формула E се решава този уикенд в Ню Йорк ePrix с двойна кариера, която ще определи дали Jean-Éric Vergne е способен да спечели втората си поредна титла и става първият пилот, способен да повтаря в електрическата едноместна серия. Ако активността на пистата е вълнуваща, повтаряйки някои от драматичните финиши, които шампионатът вече ни даде, заслужава да се спомене и случващото се в офисите, особено с противоречията около използване на незаконен контрол на сцеплението.
Това е общо подозрение във падока на Формула E. Преди няколко седмици отговорниците за шампионата посочиха, че се помни, че не беше разрешено използването на маркировка на гума различна от регулацията на вътрешните странични стени, която някои екипи правеха. Отначало не беше изяснено дали това решение е прието от някои конструкции (маркировка, подобна на тази, която виждаме върху гумите по време на тестовете на краш тест за изчисляване на скоростта на колелото) беше само елементарен начин да информират водачите кога блокират предните колела при спиране или ако имаше други видове по-нередовни цели, когато някои марки също се появиха на задните гуми, което напълно разруши първата теория.
Тогава всичко като че ли показваше, че сме изправени пред техническа хитрост, която позволява някакъв тип контрол на сцеплението, система, която не е разрешена от регулацията във Формула Е, както и измерването на скоростта на колелото. Според известна информация, която преследва падока на Формула Е, голям брой отбори са използвали различни режими прилагайте тези технологии за контрол на сцеплението на автомобили Gen2, особено с хонконгския спор за дъждовните състезания. Предполага се, че оборудването може да регулира скоростта на двигателя през софтуер игра с регенерация за постигане на оптимална тяга във всеки ъгъл.
Решението, взето от техническите ръководители на FIA, преминава през това на контролирайте дроселните карти, използвани в автомобилите, добавяне на a хардуерстандарт за следващия сезон, който се очаква да измерва използваните нива на мощност и да ги сравнява с първоначално декларираните от екипа за всеки пилот седмица преди началото на сезона. Ще бъде a компромисно решение докато се достигне много по-надежден начин за проверка, че този тип система не се използва, нещо, което се очаква да пристигне за седми сезон чрез сензори, които ще измерват въртящия момент на трансмисията
Те чакат още промени за сезон 2020-21, включително прилагането на минимално тегло от 80 kg в сумата на водача, седалката и баласта, с цел най-големите конкуренти да не бъдат сериозно увредени от минималното тегло на комплекта кола/водач, установено на 900 kg. Въпреки това някои шофьори се оплакаха, че това решение пристига едва в седми сезон. Както добре е взето предвид намаляването на тестовите дни, както и ограничение на тестовите часове, тъй като понастоящем Формула Е не коригира нормата до максимум часове на ден, което позволява на всеки отбор да се възползва от 24 часа от всеки тестов ден в маратонски ден. Намалението няма да дойде по-рано, тъй като влизането на Porsche и Mercedes-Benz в шестия сезон е една от големите пречки.