Ден с гражданската гвардия в колоездачната обиколка на Испания
Тъй като Vuelta a España, едно от най-важните състезания по колоездене в света, се проведе за първи път преди 82 години, Гражданската гвардия винаги е била въоръжения институт, който е гарантирал тяхната безопасност и правилно развитие. един от етапите му.
В това 72-ро издание на най-популярното велосипедно състезание у нас, SoyMotor.com искаше да се постави на мястото на Benemérita за един ден, за да знае отвътре нейните отговорности по отношение на този тест, нейното оборудване и функциите на всяко от нейните подразделения, нейната координация с други сили на реда и с организацията на една от най- очаквани спортни събития през годината.
Миналия четвъртък, 24 август, пътувахме до Виляреал, провинция Кастелон, за да се срещнем с лейтенант Хуан Агилера и неговия партньор, ефрейтор Първи Себастиан Фернандес, и двамата родом от Малага, въпреки че ни обясниха, че по този повод са се събрали 128 агенти от звеното за пътна безопасност и мобилност на практика от всички региони на Испания –79 принадлежат към групата за движение, 38 към групата за резерви и сигурност, пет към въздушната служба, четири към автомобилната служба и два към предавателната служба.
В 11:30 сутринта и на улица, успоредна на Estadio de la Cerámica, която наскоро беше отворена отново в града, екипът на Гражданската охрана на движението, предназначен да покрие Колоездачна обиколка на Испания 2017 Той вече беше готов да оформи и осигури оформлението на шестия етап, чийто маршрут преминаваше между планинските проходи на планините Еспадан и Ла Калдерона до Пуерто де Сагунто, където целта беше.
Набор от 58 мотоциклета BMW R 1200 RT, 10 минивана Lancia Voyager и 10 джипа Toyota Land Cruiser те лежаха безупречно, както всяка сутрин, и почти нетърпеливи да започнат ден, в който ще изминат почти 20 000 километра заедно, въпреки че въпросната сцена имаше официално разстояние от 204,4 километра. Въпреки това стигнахме до Шкода Октавия Комби с френска регистрация, която организацията отпуска на Гражданската гвардия за нейните комуникационни действия.
Тъй като напускаме град Кастелон в посока Вътрешни райони на Alto Mijares и Alto Palancia, Някои мотористи от La Agrupación с жълти знамена ни подминаха с пълна скорост. Много любезно, както Хуан, така и Себастиан ни обясниха трите групи, които съществуват в мотоциклета и техните основни професии.
Първият е отрядът за контрол на движението. Тази група е подразделена на агенти с жълти банери, които отговарят за осигуряването на маршрута и елиминирането на възможни препятствия, които могат да се появят по него, и агенти за вътрешна сигурност, които затварят веригата и контролират възможния трафик.
Вторият отряд, отличаващ се с червените си знамена, отговаря за контрола на взвода. След като тези мотоциклетисти преминат, маршрутът, който колоездачите ще следват в състезанието си, се счита за напълно затворен и следователно безопасен за курса си.
В крайна сметка остава така нареченият „зелен флаг“ и резервните части, които като автомобил с метла и както би се случило на рали, отварят отново пътищата и остават отзад за различни аварийни процедури като улесняване на преминаването към един от трите линейки, които покриват всеки етап, в допълнение към тези, предоставени на La Vuelta от всеки град, през който преминава.
Както видяхме, докато напредвахме през обиколката, има много интуитивен протокол за сигнализация, не само с помощта на лентите, които са поставени на височината на кръгово кръстовище или разклонение, но също така, например, като преминем много обилните неравности, които срещнахме при преминаването през общините. Според този жестов код, когато агент спусне и вдигне юмрук, той предупреждава, че има една от тези дупки в следващите метри.
След като започнахме да се изкачваме по Alto de Alcudia, използвахме възможността да попитаме нашите „цицерони“ за профила на екипа, който изгражда защитното устройство La Vuelta. Лейтенант Агилера ни каза това от всички агенти, желаещи участвайте доброволно в тази работа, Прави се строг подбор въз основа на оценка, получена от тест за правни знания, технически тест за управление, който оценява уменията на кормилото на 300-килограмов мотоциклет, лично интервю с включен психотехнически тест, лична оценка на шефа на всяка единица и, най-важното, опитът, който трябва да бъде минимум 3 години и 6000 километра годишно.