Авиокомпаниите отиват на диета Business EL PAÍS
Конкуренцията от евтини оператори променя стратегията на превозвачите на флагове, докато консолидацията на сектора започва с евентуалното сливане на Air France-KLM
Преди няколко дни ръководството на Иберия коментира неофициално, че лятото е било едно от най-хубавите в последно време. И е истина. Като цяло има малко проблеми на летищата и трафикът и заетостта на много авиокомпании е нараснал. Изминаха два месеца - юли и август - почивка в много трудни времена за сектор, чиято рентабилност и търсене не спират да падат. През първите седем месеца на годината международният трафик е бил с 6,5% по-нисък от миналата година, според IATA.
Повече информация
Курсът започна за всички. За авиокомпаниите също и те никак не им е лесно, съдейки по данните, които показва годината. Въпреки подобрението през месеците юли и август - най-доброто за сектора -, ситуацията все още не се е нормализирала, ако по този начин достига нива на търсене, подобни на тези, съществували преди 11 септември 2001 г. През първите седем месеци в годината, международният трафик все още е с 6,5% под този от същия период на предходната година, според IATA - асоциацията, която обединява 270 компании -, с две зони, Северна Америка и Азиатско-Тихоокеанския регион, които все още разкриват дълбочината на раните им. При първата, засегната от 11 септември и слабата икономика, трафикът е спаднал с 10,6%, докато втората, засегната през пролетта с остър и тежък респираторен синдром (ТОРС), регистрира спад в търсенето от 15,5%.
Подобрението, преживяно през юли, с 3,6% спад в международния трафик в сравнение със същия месец през 2002 г. - в сравнение с 12,4% спад през юни - не е достатъчно, за да се впусне в края на годината по отношение на растежа на търсенето. "Трафикът е на път за възстановяване", каза Джовани Бисиняни, генерален секретар на IATA, "но въпреки това до края на годината той ще бъде с 2% под нивата от 2002 г.".
IATA отлага подобрението за следващата година, за която изчислява увеличение на международния трафик от 7% и този на националния между 4% и 5%. Но дотогава, освен постоянството на регулацията в индустрията, която често е остаряла, нищо няма да е същото. Нито вече са компаниите, нито пазарът.
Научете се да се състезавате
Според анализаторите 9/11 ще отбележи преди и след в индустрия, която трябва да се научи да функционира като просто друг бизнес и да се научи да се конкурира. И за да си отворят устата, традиционните или мрежови компании трябва да се сблъскат с феномен на грандиозен растеж, този на евтини оператори или компании с ниски цени. Докато атаките срещу кулите близнаци в Ню Йорк хвърлиха флаговете в спирала на намаляване на капацитета и повишаване на цените, ниска цена Те се възползваха от привличането, намалиха лихвите и преминаха от обект на презрение от големите компании до обект на безпокойство.
Според данни на Администрацията за гражданско въздухоплаване на Обединеното кралство (OAG), през август миналата година пазарният дял на нискотарифните компании в Европа е бил 8,5%, процент, който някои експерти сега повишават до приблизително 14%. Ако се вземе предвид, че в Съединените щати това е 25%, този бизнес сегмент все още трябва да извърви дълъг път. И те са в средата на състезанието. Easy Jet например е нараснал през последните три години в размер на 25%, превозва 20 милиона пътници годишно и, ако плановете му бъдат изпълнени, през 2007 г. ще има 170 самолета във флота си, когато Iberia вече има почти 200.
Испания не е имунизирана срещу този грандиозен растеж, благоприятстван от това, че е туристическа страна. За кратко време на летищата се приземяват не само от двете най-мощни компании в този сегмент - EasyJet и Ryanair - но и други като италианската Volare, германската Air Berlin, Hapag-Lloyd Express и German Wings, Virgin Express, Basiqair, Air Scotland, Sterling, Norwegian, MyTravel-Lite или BMI Baby.