2016 Kia Niro тест

23 февруари 2017 г. от Рубен Фидалго

въртящ момент

Изследваме Kia Niro, модел, който изненадва със своята оригиналност, като комбинира хибриден задвижващ механизъм с трансмисия с двоен съединител и каросерия по средата между SUV и SW.

Нашата оценка: 7.0 Много добре

    Атрактивен дизайн Универсалност Градска консумация

    Реакции на хибридна система Бавно изпреварване Адаптивен круиз контрол

Kia иска да се разграничи от еталонната марка, когато се говори за хибриди, Toyota, а с Kia Niro предлага продукт, който се отличава от модели като Prius, Auris или Rav4. Това, което той е направил, отчасти съчетава качествата на тези три много различни превозни средства. Резултатът е истински кросоувър.

Разбира се, основните му съперници са Toyota Auris TS (с която споделя корпуса от типа SW) и Prius, но има и враг в собствения си дом, Hyundai Ionic, с който споделя цялата техническа част.

През цялата тази седмица на тестване Niro ми остави горчив сладък вкус. От една страна бях изненадан от дизайна му, щедрото му оборудване и ефективността на хибридната му система, с която можете да постигнете по-добър разход на гориво, отколкото при Toyota. Отрицателната страна на скалата е неизправната работа на някои от нейните системи - като адаптивния темпомат - или липсата на плавност в преходите, при които хибридната система свързва и изключва електродвигателя.

Kia Niro, оригинален хибрид

Към този момент хибридната кола не е нищо ново (ако някога е била, тъй като те съществуват от ранните години на 20-ти век), но е справедливо да се признае, че начинът, по който са комбинирали двигателя с вътрешно горене и електрическия При Kia-Hyundai е много смел и резултатът е много добър, въпреки че в този тестван агрегат не е завършил да ме убеждава с резките реакции на автоматичната трансмисия с двоен съединител и съединителя, който контролира взаимодействието с електродвигателя.

В контакт с Hyundai Ionic (който може да се счита за близнак на Niro под кожата му) Не съм изпитвал тези усещания, така че го отдавам повече на проблем с настройката на софтуера на тествания блок, отколкото на погрешно схващане за самата хибридна система.

Докато в Ionic вие забелязахте преходите на хибридната система само ако погледнахте диаграмата на мощността в бордовия компютър, в този Niro леките тръпвания, произведени при включване и изключване на съединителя, който свързва електродвигателя с трансмисията, бяха ясно забележим.и двигателят с вътрешно горене.

Дизайн

По средата между SUV и SW, Kia Niro има привлекателен дизайн. Лично ми напомня за първото поколение Subaru Tribeca от някои ъгли (особено изглед отпред).

Kia е последвала подобен път на Nissan с Qashqai, но по-близо до семеен седан, отколкото SUV. В сравнение с доживотния SW, Niro има донякъде висок просвет, черен корниз на арките на колелата (които правят окачванията да изглеждат дори по-високи) и поли на предната и задната броня.

Резултатът е пропорционален и Niro не се сблъсква. С нивото на оборудване Emotion включва 18-инчови джанти (с гуми 225/45-18), които имат атрактивен дизайн, но които са прекомерни за наличната мощност и в допълнение към увеличаване на разхода, правят Niro по-тромав и мързелив в ускорения.

Задната част има много солиден външен вид, с много вертикална задна врата и почти никакви релефи, което му придава малко масивен вид от задното стъкло до височината на бронята.

Настройките на каросерията и облицовките са правилни и има впечатлението, че сте пред добре изграден автомобил с някои спортни нюанси, като отворите за въздух отстрани на предната броня, които насочват въздуха към арките на колелата и намаляват предната повърхност за подобряване на аеродинамиката.

Вратите са широки и освен това се отварят под много щедър ъгъл, което улеснява достъпа до кабината. Задната врата също оставя много нисък праг на натоварване и прави товаренето и разтоварването на багажника по-удобно.

Вътре

Веднъж попаднали в Niro, откриваме и леко еклектичен стил. Централната конзола е ясно вдъхновена от моделите на Audi, които тя копира дори в дизайна на копчето на селекторния лост на автоматичната скоростна кутия.

Таблото е с атрактивен дизайн и Niro е уютен, донякъде трезв, но без да е скучен. Фитингите и материалите са качествени, но изглеждат малко лоши. Текстурата и блясъкът на пластмасата, използвана на таблото, прилича на тази на по-нискокачествените модели, но когато го докоснете, това е мек и добър материал. Срамно е да инвестирате в качествени материали, които не приличат на него; за съжаление хората често се доверяват на "корицата на книгата".

Предните седалки са удобни и е лесно да влезете бързо в пилотската кабина благодарение на множество настройки на седалката и кормилната колона.

Задните седалки имат добро място за краката и не са лоши по ширина, въпреки че за трима възрастни това е малко оскъдно.

Видимостта е добра, а инструментариумът, освен че е много пълен, има безупречна презентация и пътен компютър, който е много удобен за използване и с много информация.

Контролите са добре разпределени, въпреки че на волана те са донякъде подредени и могат да имат и по-работещо докосване, тъй като клавишите, които служат за управление на круиз контрола, компютъра и аудио оборудването имат малко остаряло усещане и вид.

Багажникът има правилен капацитет. Удобно е да се зарежда и разтоварва поради ниския праг на влизане, но арките на колелата и вдлъбнатината за 12 V сервизна батерия (разположена от дясната страна) означават, че формите не са твърде кубични, което ви позволява да извадите гъвкавостта.

Ако трябва да увеличим товарното пространство, можем да сгънем задните облегалки, които не оставят равен под, тъй като тяговите батерии са разположени под пейката.