Зареждане и центриране на равнината Как влияе Eas BCN
В този пост ще намерите отговори на въпроси, свързани с натоварването и центрирането на самолета, допустимия товар в самолета или връзката между неговия товар и гориво.
В авиацията твърде често представлява изречението, което дава заглавие на този текст ключът, който разкрива крайната причина за самолетна катастрофа. Самолетите често имат пропорционално много тънки полета и по двата параметъра, следователно значението на a внимателно изчисляване на "маса и баланс".
Контролирането на товара и центрирането на самолета ще бъде също толкова необходимо и важно както за дълги полети (препоръчваме да прочетете повече за най-дългите търговски полети в света.), Така и за кратки.
Разлики между натоварването и центрирането на самолета
Концепциите за товарене и центриране, въпреки че пътуват заедно и като цяло си влияят, трябва да се разглеждат отделно. Само по този начин ще разберем точно ролята, която правилното им изчисляване, и важността да останем под максималните параметри, препоръчани от производителя на самолета.
Нека започнем с дефиниране на максималното натоварване на самолет. Максималното натоварване на самолет е разрешеното тегло на стоките, които могат да бъдат транспортирани при циркулация през въздушното пространство.
От друга страна центрирането на равнината е известно още като център на тежестта на самолета. Това са някои от факторите, които могат да се считат за съществени за безопасността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства.
Да бъдеш под максималните граници на натоварване на самолета, но изцяло извън правилното центриране, може да има последствия толкова ужасни, колкото и обратният случай на самолет, натоварен в излишък, макар и в границите на центъра на тежестта му.
Рискове от излишен товар в самолет
Накратко, товарът представлява теглото, което добавяме към това на празния самолет, което ще завърши общото излетно тегло. Тоест горивото, необходимо за полета; моторно масло, без което електроцентралата на устройството не би могла да функционира; багажа или предметите, които пътуват с нас на борда, и накрая ние самите.
Това общо излетно тегло (СТО) не може да надвишава максималното излетно тегло (MTOW), препоръчано от производителя. Следователно е от съществено значение да се знаят подробно различните тежести на различните елементи на борда, докато заедно с теглото на празния самолет те ще се противопоставят директно чрез силата на гравитацията на способността да генерират повдигане на крилата.
Излишното натоварване има пряк ефект върху способността на самолета да се изкачва, принуждавайки ограничен ъгъл на атака, което компрометира прочистването на препятствията в началните фази на полета.
Прекаляването с „наднормено тегло“ също води до значително увеличаване на необходимостта от ускорение при излитане, което се изразява в по-голямо потребление на ПИК, като се налага увеличаване на излитането и по-голямо усилие на колесника.
По време на полет прекомерният товар силно ограничава маневреността на самолета и управляемостта на пилота. Увеличението на скоростта на срив означава, че всяка проста маневра води до значителни трудности и рискове поради тази причина и в случай на умерена или тежка турбуленция структурната устойчивост на апарата е сериозно нарушена.
Кацането с излишно натоварване ще изисква по-висока скорост на заход и пробегът също ще бъде по-дълъг., така че ще се нуждаем от по-голяма дължина на пистата с последващ риск, ако по някаква причина трябва да направим двигател и във въздуха. Спирачният капацитет на самолета също ще бъде значително намален.