За 100 години как са се развивали самолетните материали Aviation 21
От гори до 3D лаборатории
След малко повече от век, самолетите са трансформирани от деликатни конструкции от дърво, кабел и тъкани към високоскоростни машини и най-съвременна технология, създадена със сложна комбинация от нови материали. Направихме обиколка на тази драматична прогресия и видим ролята на Airbus в тази история.
J1, първият изцяло метален самолет, проектиран от инженера Хюго Юнкерс.
„Може ли металът да лети?“. През 1915 г., само дванадесет години след като братята Райт извършиха първия в света полет с двигател, това беше най-важната дискусия сред авиационните експерти.
По това време идеята, че самолет, направен изцяло от метал, изглеждаше технически и финансово невъзможен, така самолетите са построени с възможно най-леките материали, като дърво и стоманени кабели.
Германският пионер Хуго Юнкерс обаче вижда нещата по различен начин и отбелязва, че бъдещето на авиацията не е само за въздушни битки и състезания, но че хората и стоките могат да бъдат транспортирани в голям мащаб. Това би изисквало значителна промяна в начина на построяване на самолетите. Неговият самолет J-1 е революционен, тъй като е първият, изцяло изработен от метал и първият, който е моноплан.
J1 се наричаше Blechesel (метално магаре, на немски).
J1 никога не е бил масово произвеждан и е бил пример за това какво може да се постигне и визията на Юнкерс постави авиокомпанията по пътя към проектирането на материали, които биха направили самолетите по-здрави, лек, бърз и ефективен.
Един от първите граждански самолети, изработени от алуминий, G24.
Airbus се оказа един от най-успешните ранни играчи в индустрията с въвеждането на вертикалния стабилизатор от въглеродни влакна в A310. Намалено тегло с повече от 250 килограма и пионер в използването на композити от въглеродни влакна в търговски самолети.
Вместо това пластмасата, подсилена с въглеродни влакна, би била наистина революционна за авиацията. Той беше по-добър от металите по отношение на якост-тегло, както и беше по-малко податлив на умора и корозия.
Преходът към метал: 1920-1930
Юнкерс установи, че стоманата на J1 беше здрав и издръжлив, но и тежък и труден за работа. Следователно той се насочи към алуминия, който започна да се представя като жизнеспособен производствен материал в началото на 20 век. Беше идеален за самолети, защото тежеше една трета стомана и беше по-здрав.
Германецът го използва за разработване на първите граждански самолети като F13 и G24. Работата на Юнкерс привлече вниманието на Хенри Форд, който я копира (до такава степен, че Юнкерс я съди), за да създаде своя Форд Тримотор през 1925 г. Тези самолети въвеждат ерата на гражданската авиация на дълги разстояния, въпреки че едва в началото на 30-те години на миналия век металните самолети могат да бъдат построени с по-ниски разходи и по-ефективни.