Въведение в синхронизиращите вериги срещу коланите - Six in Line

В двигателите с вътрешно горене има постоянен танц, при който всички елементи са внимателно синхронизирани. При четиритактов цикъл клапаните трябва да се отворят при хода надолу на буталото (всмукване), да се затворят, преди да се върне (компресия), да останат затворени (експлозия) и да се отворят, за да евакуират изгорелите газове (отработени газове).

Клапаните се управляват от разпределителния вал, който предава движението към тях чрез кранове, тласкачи и кобилици. За всеки завой на коляновия вал, където всички свързващи щанги и техните бутала се срещат, разпределителният вал трябва да направи два завъртания. По един или друг начин трябва да преместите движението от едно място на друго и да го правите с перфектно време.

Веригите: история и развитие

Синхронизацията на пиньона беше често срещана при по-старите двигатели, както при механичния часовник, така и точността е максимална. Проблемът с този механизъм е, че увеличава консумацията на двигателя поради вътрешно триене, а също така генерира тегло и производствени разходи. Решението, което беше дадено на този проблем, бяха метални вериги, концептуално подобни на тези на велосипедите.

Мрежата на веригите на зъбните колела както на коляновия, така и на разпределителния вал, произвежда време с по-нисък разход на енергия. Проблемът с това решение е в това с течение на времето веригите отпускат, така че има леки загуби на синхронизация, които водят до по-голям разход на гориво и загуба на мощност.

Инженерите трябваше да измислят друга система, за да избегнат този проблем, обтегачи. Тези части са отговорни за компенсиране на естественото отпускане на веригата, правилно смазани, така че двигателят да запази ефективността си за по-дълго време. Първо, веригите не трябва да се сменят по време на живота на двигателя, въпреки че след 250 000 километра се препоръчва подмяна.

Веригите се използваха до голяма степен дълго време, докато не се появиха нови конструктивни проблеми с двигатели с много клапани, които изискват двойни горни разпределителни валове, или двигатели с по-голямо разстояние между коляновия вал и разпределителния вал. Колкото по-голяма е веригата, толкова повече енергия изразходва, толкова по-слаба страда, толкова повече вибрира и колкото по-силна е.

Колани: история и развитие

Тук влизат ремъците, които Вместо да са метални, те са направени от каучукови производни и синтетични влакна, по-гъвкави, което значително намалява проблема с шума и освен това е по-евтино за производство. Те са източник на доход в следпродажбеното обслужване, защото трябва да ги промените по време или по километри. Не само трябва да смените самия колан, но и обтегачите на коланите и водната помпа. Ако не го направите, един ден ще доведе до "евтино е скъпо" и има обяснение.

Лагерът на водната помпа натрупва умора с течение на времето, като по този начин създава ход.
Новият ремък има по-високо напрежение от стария, който отстъпва, като по този начин увеличава вероятността от повреда в вала на помпата.
Ако валът на помпата откаже, във веригата възниква деформация, причиняваща неизправност на времето, така че двигателят може да се спука отвътре.

Частите на зъбния ремък и разходите за труд зависят от броя на елементите, които трябва да се сменят, и от това колко труден е достъпът до тях. Обикновено включва няколко часа труд, което оскъпява ремонта, защото частите или „разпределителният комплект“ обикновено са най-малко. Дано малко над 300 евро и по-малко от 1000. Някои много специфични модели са особено скъпи в този смисъл, особено с централния двигател и изискващи сила за извършване на операцията.