Твърде много гориво и съмнения в кабината, първият официален доклад за самолетната катастрофа в Москва
Самолетът отскочи два пъти от земята, като запали резервоари за гориво и уби 41 души.
Самолетът, който се разби през май в Москва, беше ударен от мълния и пилотът имаше затруднения да се справи със ситуацията, предвидена в ръководствата, според предварителния доклад, направен от Междудържавния авиационен комитет, руският орган, който се опитва да хвърли светлина върху жертва което отне живота на 41 души. Според документа, нямаше неизправности в оборудването на устройството С изключение на тези, настъпили след удара на мълнията, като деактивирането на автопилота и комуникационната система. „Успяхме да кажем само няколко думи, тогава връзката ще бъде прекъсната и е необходимо да се свърже отново“, каза командирът Денис Евдокимов.
Самолетът на "Аерофлот", който се разби на 5 май на летище Шереметиево, показва щети, които съответстват на тези от удар на мълния. Самолетът Sujoi Superjet 100 направи аварийно кацане по-малко от половин час след излитане за Мурманск. На борда са били 78 души, от които 41 са загубили живота си.
Според предварителен доклад се проверява, че автопилотът се изключи поради мълния. Освен това контактът с контролната кула беше изгубен. Документът показва, че в 15:08 часа на този ден в самолета е имало силен шум. По време на удара на мълнията самолетът е бил на височина 3230 метра. „Излитаме и летим в облак. В този момент имаше експлозия, някаква светкавица, чисто електричество. Всичко се случи много бързо ", заяви стюардесата Татяна Касаткина пред руската телевизия. Бележките в документа напомнят, че когато самолетът се приближи до зоната на бурята, капитанът е длъжен да оцени възможността за продължаване на полета и да реши как да избегне тази зона.
Веднага след автоматичното изключване на пилота се записва възклицание от един от членовете на екипажа: „Добри Боже!“, Според документа на разследващите. Пилотите обсъдиха ситуацията. Капитанът нареди на пилота да подаде авариен сигнал. Комуникацията с контролната кула беше възстановена на аварийната честота. Когато пилотът се свърза с контролерите, той го информира, че самолетът се връща поради загуба на радиовръзка и превключването на самолета в ръчен режим.
След инцидента руските следователи започнаха наказателно разследване на инцидента и разследват различни версии, включително технически проблеми, човешки грешки и лоши метеорологични условия. Този предварителен доклад съдържа обективни данни, получени от комисията за разследване на трагедията, резултатите от декодирането на данни от обективни контролни уреди и информация на земята и в самолета, както и резултатите от проучванията, проведени до датата и други материали. Когато има допълнителна информация, докладът ще бъде допълнен. Според официалното изявление, липсват медицински и съдебни изследвания, които все още не са завършени. Освен това експертите ще оценят действията на спасителните екипи. Тези данни ще бъдат представени в окончателния доклад.
Командирът оцени ситуацията като "нормална"
Какво се случи в самолета? Според канала RT експертите са посочили, че екипажът е започнал маневрата за кацане, въпреки факта, че алармените системи на устройството автоматично предупреждават за целесъобразността да се направи втори завой. Съобщеното в документа, предаден на медиите, показва, че въпреки проблемите с комуникациите и загубата на автоматичен контрол, командирът на кораба е оценил ситуацията като „нормална“ и е обяснил на стюардеса, че самолетът се връща: „ Не е спешно, нищо, просто се връщаме. " Един от пътниците, адвокат Кирил Бабаев, заяви, че е чул как стюардеса съобщи по високоговорителя, че поради технически причини те са принудени да се върнат на летището. На въпроса на водача дали ще е необходима помощ, пилотът отговори: "Не, всичко е наред, нормално".
Но тогава започват неприятностите. В 15:15 контрола той даде разрешение на пилотите да кацнат. Две минути по-късно пилотът, от името на командира на кораба, „информира контролерите, че не е готов да направи подхода“. Така им беше позволено да летят в кръг, "и да вземат курс 360 вдясно".
Докато Superjet 100 правеше обиколка над летището, подготвяйки се за кацане, пилотът прегледа инструкциите за кацане на самолета с наднормено тегло. Тъй като самолетът току-що излетя, той превозваше много повече гориво от очакваното за кацане, което създава маневреност и в крайна сметка проблеми с безопасността при кацане. "Масата на самолета е била приблизително 42 600 килограма, с около 1600 килограма по-висока от максимално допустимото тегло за кацане", се казва в документа.