Peugeot Metropolis 400 тест 2021
Само няколко дни след като Peugeot показа всички подробности за новия си Metropolis 400, френската марка ни призова да проведем динамичен тест както по град, така и по шосе, двете среди, в които се предполага, че този скутер от трима ще съжителства главно колела. Това беше кратък контакт, но в който вече успяхме да получим някои много интересни първи усещания.
Това е третото поколение модел, който засилва продажбите във Франция, особено в град Париж, където "триколките" доминират по улиците на френската столица. Вземайки предвид тази информация, много по-добре се разбира, че новият Метрополис гордо показва трицветния флаг върху каросерията си и че Метрополис 400 е произведен изцяло в съседната ни държава.
Като цяло целият пакет предлага качествено усещане, включително пластмасата на тялото, с много добро докосване на бутоните на копчетата и с перфектно прилепващото отделение за жабките и отделението под затварящите седалки. Липсват някои подробности, като например регулируемите дръжки или че жабките, разположени отпред, могат да бъдат заключени. Те обаче са бележки, които не накърняват добре завършения набор в общи линии.
Що се отнася до часовниците, скоростомерът има индикатори в километри и в мили, с които има много ивици, докато оборотомерът запазва обратната си ориентация, както в предишния модел, така че иглата върви отдясно наляво.
Багажник с двоен достъп
Добре стигате до земята, въпреки че ездачите, по-ниски от 1,70 м, няма да поддържат напълно двата крака. На равнината можете да маневрирате с известна лекота, дори седнали, но с лек наклон или за да се изкачите нагоре или надолу с малка стъпка, препоръчително е да го направите надолу и бутане. За това е много полезна системата „против накланяне“, с която предният мост се заключва електронно, така че да не може да се накланя. Просто натиснете бутона отдясно на кормилото и Metropolis 400 остава във вертикално положение, докато не го изключим или отворим регулатора на газта.
Екранът на предното стъкло се регулира по височина, но е необходимо да слезете от скутера, за да извършите операцията. В най-ниското си положение получавате много добър изглед на случващото се точно пред предното колело, но създава турбуленция в каската с висока скорост, която изчезва само когато го поставите в най-високата позиция.
Двигател Euro5: плавност и тяга
Именно този вятър в корпуса е единственото нещо, което усещате в движение, защото новият двигател Euro5 на Metropolis е наслада от гледна точка на плавността. Няма вибрации, независимо от ритъма, с който циркулирате, като също поддържате доста ограничено ниво на шум.
Друг раздел, който ми хареса, е неговата жизненост при нисък и среден режим, изобщо не е мързелив, така че възстановяванията и стартирането от изправяне се извършват енергично. Особено изненадващо е, ако вземем предвид, че говорим за двигател с мощност от 35 к.с., който трябва да избута 280 кг на сухо. Логично е, че двигателят не може да бъде пълен в целия си диапазон на мощност и е във високата зона, където вече е по-трудно да се разтегне изобщо. Сега той достига 140 км/ч лесно на благоприятен терен, въпреки че от 110 км/ч не се иска енергичен отговор при внезапно ускоряване.