Ефективност на педалите - шосейно колело
Много са тези, които задават този въпрос, кой велосипед да избера да използваме при всички наши пътувания?
Извън света на състезанието или по-спортната страна на колоезденето, има голям брой потребители, които използват велосипеда като редовно превозно средство, освен че се възползват от него за своите излети през уикенда и за маршрути.
В този доклад ще анализираме всички фактори, които влияят върху използването на нашето педалиране, така че ще установим разликите в търкалянето и ефективността, които ще открием, ако решим да вървим педали на шосейно колело, чакъл или планинско колело.
Няма да сте първият, който в разгара на титанични усилия, изкачвайки планински проход, е хванат от човек на гърба на планинския си велосипед, оборудван с колела с размери повече от 2 инча и го изпреварва ... в този момент те минават покрай главата ви най-странните теории за вашата физическа подготовка, качеството на вашия "кльощав" или, в най-лошия случай, търсите шума от скрития електрически мотор, който планинският велосипед би могъл да носи. Но в в повечето случаи има само причина, която го оправдава: другият велосипедист е в по-добра физическа форма от вас, тъй като, както ще видим по-долу, всеки тип велосипед изисква много различно прилагане на мощност от велосипедиста.
Дисипаторите на нашата енергия
Ако се сравним с други животни, имаме доста краткотрайна двигателна система, за да преобразуваме генерираната от нас сила в движение. Благодарение на механичното прилагане на нашата мощност, чрез лостове и зъбни колела, ние успяваме да развием много високи скорости на велосипеда, което би било немислимо да се постигне по друг начин, но това кинематично приложение не е без врагове и ограничения.
Да забравим за журналистическите цифри, които всички сме чували от Indurain, Cancellara или Froome: велосипедист, умерено обучен (от тези, които се присъединяват към Брадат лешояд всяка година), който тежи между 65 и 70 килограма и измерва между 1, 70 и 1,80 метри високи, ще прилагате, повече или по-малко непрекъснато, средна мощност от около 180 вата в тренировъчна сесия, която може да продължи 120 минути. Тази брутна мощност трябва да бъде разпределена между всички фактори, които генерират устойчивост и създават загуби при нейното приложение: аеродинамично съпротивление, механично огъване, тегло на велосипеда и съпротивление при търкаляне.
Някои основни понятия
Във физиката мощността се дефинира като количеството работа, извършена за дадена единица време. И тази "работа" ще бъде еквивалентна на енергията, необходима за придвижване на тялото, което е обект на приложението й. Сега ще видим как факторите на съпротивлението влияят на нашето движение с велосипед.
Аеродинамична устойчивост. Тя е тази, която тялото предлага на която и да е течност, а вятърът е (индуцирано съпротивление) и скоростта се умножава на квадрат по константата 0,25 (0,25 x V2) и следователно тя е право пропорционална на квадрата на скоростта. Колкото по-бързо кара велосипед, толкова по-висок е коефициентът на аеродинамично триене (CX). В конкретни моменти може да бъде повече от 60% от съпротивлението да бъде преодоляно от велосипедист, особено от около 25 км/ч.
Механично триене. Въпреки че това са данни от малко значение, не бива да пренебрегваме, че преобразуването на нашата сила на натискане към педалите чрез корони, зъбни колела и лагери има малки енергийни разходи, като най-важното е това, генерирано между веригата и короните. Във всеки случай това е почти нищожна цифра, тъй като абсорбцията на ватове от тази концепция не би надвишила двуцифрена цифра.
Твърдост. По-специално мотоциклетите, оборудвани със система за окачване, могат да видят педали, замърсени поради поглъщането на всеки импулс на педалите от амортисьорите. По същия начин, по който рамка с липса на твърдост може да поеме, във фазата на деформация на тръбите си (например, когато върти педал, изправен с енергия,), добра част от нашия импулс на сцепление по време на педалите. Колкото по-сложен е един велосипед (пълно окачване ...), толкова повече загуби поради концепцията за твърдост може да понесе.