Автомобил на деня Volkswagen Passat GT G60 Syncro (B3) spirit RACER
Върх в гамата на производителността със задвижване на всички колела
Първите две поколения на Фолксваген пасат (B1 и B2) бяха функционални, здрави, надеждни, но с неописан външен вид автомобили, с много спартанско оборудване и доста дискретно представяне. В средата на 1988 г. германската марка представи трето поколение (B3), което представлява качествен скок по отношение на дизайн, двигатели и покрития, с по-модерна и изящна линия, по-добри характеристики и много по-внимателен интериор.
За разлика от своите предшественици - произведени във версии с три и пет врати - това поколение прие корпус от три тома и четири врати, въпреки че скоро след като семейството Variant ще пристигне. Освен това това беше първият Passat, разработен на платформа - наречена B3 - специално проектирана от Volkswagen, тъй като предишните използваха платформи от произход на Audi.
Новата платформа предполагаше спестяване на разходи, тъй като произлизаше от втория Golf (1G), позволявайки да се монтират двигателите на последния в Passat. Поради тази причина тласкачите ще бъдат разположени в напречно напречно положение вместо надлъжното разположение, използвано в предишните поколения. Версията от най-висок клас, до средата на 1989 г., беше съставена от Passat GT 16v (изображението по-горе), който оборудваше 1.8 KR двигателя на Golf GTI 16v с леко модифицирана електроника, за да достави 136 к.с. в сравнение със 139 от GTI.
Passat G60 Syncro, северноамериканска версия, без спойлер и с различни джанти
По това време марката представи Volkswagen Passat GT G60 Syncro, нов модел, който е оборудвал двигател със 160 к.с., задвижван от компресор и система за задвижване на четирите колела. По този начин производителят разшири гамата на Passat по отношение на мощността и отново имаше версия, която добави плюс в безопасността благодарение на задвижването на всички колела, както и версията 2.0 GT Variant Syncro, предлагана на пазара в изходящото поколение.
По отношение на външния дизайн на Passat (B3), най-интересното беше острият му отпред без решетка, много подобен на този на концептуалния автомобил Auto 2000, представен през 1981 г., който напомняше на стария Volkswagen 411 със заден двигател. В допълнение, в конкретния случай на GT G60 Syncro, външният вид на Passat GT 16v е запазен, като броните в черно, арките на колелата и долната част на вратите са покрити с черна пластмаса и заден спойлер.
Само страничните стикери „Syncro“ и облицовката „G60“ на капака на багажника го отличават от Passat GT 16v
Вътре открихме трезва, но добре завършена кабина, с тапицерия в тъмни тонове със сиви и черни цветове. Дизайнът на инструментите беше много скучен, въпреки че имаше основната информация. Седалките бяха удобни с добра твърдост за дълги пътувания и дизайн, който добре поддържаше тялото. Наличното място на задните седалки се открояваше, с добра ширина за краката и облегалка, която може да се придвижва напред.
Той имаше размери от 4,573 мм дължина, 1,704 мм ширина, 1432 мм височина и междуосие 2627 мм, като беше по-обемна от практически всички модели в D сегмента и постигна обитаемост, близка до тази на автомобилите в горния сегмент. Собственото му тегло е 1320 килограма, а обемът на багажника е 390 литра, 465 във версията Variant.