AERODYNAMIC DRAG - Международна група за издръжливост

Получавайте още такова съдържание на вашия WhatsApp незабавно и без да губите време за търсене.

Нарича се "аеродинамично съпротивление", силата, която се противопоставя на движението на тялото по въздуха. Това съпротивление винаги е в обратна посока на скоростта.

Всеки, който някога е карал велосипед, знае, че лекият вятър от вятъра означава увеличаване на усилията, за да се опита да поддържа същата скорост. Това се случва по същия начин, дори ако нямаме попътен вятър: съпротивлението на вятъра е най-голямата сила, която колоездачът трябва да преодолее, когато кара "по равнината". Поради тази причина оптимизирането на аеродинамиката трябва да бъде приоритет за всеки състезател.

Аеродинамични основи

Съпротивлението, което ездачът предлага при въртене на педала срещу вятъра, се нарича аеродинамично съпротивление. (FA) (Плъзгане на английски) FA на велосипедист се изчислява, като се използва следната математическа формула: FA = 0,5 x p x S x Cx x V2. "P" е равно на плътността на въздуха. „S“ е предната част на комплекта за колоездене + велосипеди. "Cx" е коефициентът на аеродинамично съпротивление, който определя как формите на водача или мотоциклета влияят на въздушното съпротивление. "V2" е скоростта на квадрат, т.е. FA по отношение на скоростта има експоненциална връзка. Това означава, че преминаването от 30 до 35 км/ч не е същото като преминаването от 35 до 40 км/ч.

Що се отнася до плътността на въздуха, просто имайте предвид, че тя намалява с надморска височина, така че когато тестовете се провеждат на по-голяма надморска височина, аеродинамичните условия ще бъдат по-благоприятни. Това предимство е относително, тъй като упражненията на височина намаляват спортните постижения във физиологично отношение и следователно е необходимо да се оценят и двете обстоятелства заедно.

Челната зона на велосипедиста плюс велосипеда е един от факторите, които оказват най-голямо влияние върху аеродинамичното съпротивление. Очевидно е, че най-ефективният начин за намаляване на фронталната зона на велосипедиста е поставянето на багажника в хоризонтално положение, както и сближаването на лактите, тоест това, което се търси в хронометрията или триатлона. Що се отнася до велосипеда, производителите все повече се опитват да направят рамки и компоненти, които предлагат по-малка челна площ.

Фигура 1- Изображение на циркулацията на въздуха през велосипедиста и генерираната турбуленция

„Cx“ (коефициент на аеродинамично съпротивление) на ездача може да бъде подобрен главно с използването на аеродинамичен материал:

Високопрофилни или лещовидни колела
Аеродинамични каски
Аеродинамично облекло за велосипедисти и
Дизайн на велосипедна рамка

АЕРОДИНАМИЧНА ОЦЕНКА

Има няколко метода за количествено определяне на аеродинамичната сила на съпротивление. Сред тях, извършеният в аеродинамичния тунел (Фигура 1) е този, който наистина предлага най-надеждни измервания на позицията на велосипедиста и най-бързите материали (Фигура 2). Вятърният тунел има два недостатъка, които трябва да се вземат предвид. Първият е, че достъпът му е ограничен от високата му цена. Второто е, че най-аеродинамичните позиции, които могат да бъдат изследвани във вятърния тунел, не трябва да бъдат най-полезни на пътя, а по-скоро се вземат предвид метаболитните и постуралните последици, които тези позиции могат да генерират.

Идва момент, когато най-аеродинамичната позиция не е устойчива от велосипедиста по отношение на комфорта, особено ако се отнасят до триатлети на средно (90 км) и дълго (180 км) разстояние. По отношение на метаболизма, принуждаването на аеродинамичното положение твърде много (твърде нисък ъгъл на багажника, лактите твърде близо и ръцете по-изпънати) може да намали способността на велосипедиста да генерира ватове на педалите и да толерира умората. Поради тази причина най-бързата позиция на велосипеда трябва да се определя въз основа на съчетанието между аеродинамиката и устойчивостта на позицията. В този смисъл в края на срока ще представим наскоро публикувана научна работа.