44-те тона биха могли да пуснат 30% от транспорта на Фенадисмер по пътя без работа
Това е един от изводите, които могат да бъдат направени от проучването „Последствия от увеличаването на GWM при тежките превозни средства до 44 тона“, проведено от Инженерното училище в Гипускоа. Това проучване показва, че, ако търсенето на транспорт се запази, въвеждането на 44 тона може да означава, че автопаркът ще бъде намален с 13,7%. въпреки това, кризата, причинена от Covid-19, може да доведе до спад в икономиката и следователно на транспорта с до 16%. Ако и двете прогнози бяха изпълнени, 30% от камионите може да останат без работа.
Проучването „Последствия от увеличаването на GWM при тежките превозни средства до 44 тона“, проведено от Инженерното училище в Гипускоа от Университета на Страната на баските, беше приключило в началото на годината. Но кризата, причинена от Covid-19, не позволи тя да настъпи през март, както беше планирано.
Изследването, финансирано от четири фондации, свързани с автомобилния транспорт: Fundación Pepe Iglesias, Fundación Guitrans, Fundación Quijote para el Transporte и Fundación Ricardo Díaz, беше представено в петък, 26 юни. Много подходящ момент, дни след като правителството обяви чрез плана за подкрепа за автомобилния сектор, че планира да одобри 44-те тона през май 2021 г.
Представяйки проучването, президентът на Фондацията за транспорт Quijote, Хулио Вилаескуса, посочи, че изследването включва само възможните последици от изпълнението на 44-те тона. Но това е необходимата основа за тълкуване.
В този смисъл Хулио Вилаескуса заяви, че „не е моментът да се представят 44-те тона. Ако се добави 15% увеличение на товарния капацитет, представено от 44 тона, ефектът от спада на испанската икономика, който се очаква да бъде между 9 и 16%, излишното предлагане на транспорт може да бъде до 30%".
Президентът на FENADISMER припомни, че „малкото държави, които са го внедрили в Европа, по-конкретно само една трета, са го направили по време на разширяване на икономическата активност, така че при настоящите икономически обстоятелства дори не е възможно да започне дебатът дали да въведем или не 44 тона в испанския автопарк ".
Докладът анализира последиците от увеличаването на GWF на комплектите превозни средства, състоящи се от двуосен трактор плюс триосно полуремарке (комплекти 2 + 3) до 44 тона.. Изследването на последиците е разделено на няколко раздела: относно парка камиони, разходи, цени, щети на пътната настилка, емисии и пътна безопасност.
Последствия от увеличението до 44 тона върху парка камиони
За провеждане на това проучване 2018 г. е взета за референция, последното, за което има пълна статистика, която позволява анализ на дейността на автомобилния транспорт през финансовата година. В този случай, въз основа на данни от Постоянното проучване на автомобилния транспорт, извършено от Министерството на транспорта, Изчислено е, че 10% от пътуванията, направени през тази година, са могли да бъдат направени с 44 тона ММА.
С тази отправна точка проучването показва, че, ако 100% от възможните пътувания трябва да бъдат направени с четирите допълнителни тона на пътуване, ситуация на трудно спазване, това Това би означавало намаляване с 13,7% в операциите, а също и във флота, ако транспортният пазар трябва да остане стабилен. Или какво е същото: ще остане един на всеки седем камиона.
За да няма излишни камиони, испанската икономика трябва да расте с темп от 3% през следващите четири години (увеличение с 12%).
На този етап трябва да се има предвид, че поради кризата, причинена от Covid-19, Прогнозите сочат обратното: спад в испанската икономика между 9 и 16%. Търсенето на транспорт винаги е отразявало пряка връзка с развитието на икономиката, следователно в най-лошия случай, Ако сега бяха одобрени 44-те тона ММА, той може да остане, както вече споменахме, до 30% от текущата товароносимост.
Връщайки се към кабинета, Това теоретично намаляване на парка от един на седем камиона би означавало, че точно компаниите с по-малко от седем камиона, 83,2% от испанските компании, ще имат най-много проблеми при адаптирането към новата ситуация.
От друга страна, Ако при приемането на 44 тона беше решено да се позволи увеличаване на натоварването само на превозни средства, които отговарят на определено ниво на емисии в евро, по примера на Франция, само 43% от испанския тежък флот е Евро 6, процент, който нараства до 53%, ако са включени и превозни средства от Евро 5. Това ще рече, само половината от 2 + 3 комплекта, които в момента са в обращение, ще видят, че техните GVW се увеличават до 44 тона.